Nysgjerrig hvordan fly får inn og ut av flyplasser når det ikke er noe kontrolltårn ? Kort historien er at de bruker et rektangulært trafikkmønster, går inn og avgår på fellesarealer i mønsteret og ellers flyr en forutsigbar bane gjennom luften i en kjent høyde mens du ringer til radioanrop. Det er det. Det fungerer mesteparten av tiden. Nå er her den lengre versjonen.
Lette fly forventes å fly et trafikkmønster rundt en flyplass.
På små, ikke-tårnfelt felt, kan flyplasser komme inn og avgang ganske mye, men de vil gjerne. Teknisk kan de flytte sirkler i stedet for rektangler, og de kan fly til og fra mens de gjør fat på ruller hvis de ønsker det (bortsett fra at FAA gjør ta opp med det og påkalle del 91.13, som sier at ingen kan handle på en måte som truer andre). Men det er et standard mønster som (de fleste) piloter flyr inn og ut av flyplasser, og det er et rektangel med seks forskjellige deler, eller "ben".
- Retning : Et standard trafikkmønster flyves til venstre, noe som betyr at flyet gjør venstre sving i mønsteret. Ikke-standard eller høyresving, mønstre eksisterer for å unngå terreng eller hindringer, eller for støyreduksjon, men standardmønsteret er til venstre.
- Høyde : Mønsteret flyves til ca. 1.000 fot AGL, eller over bakkenivå, eller på anbefalt høyde funnet i FAA-flyplassen / anleggskatalogen. Denne høyden kan variere avhengig av hindringer for hindring, terreng og støyreduksjon. For en flyplass på havnivå vil trafikkmønsterhøyde være 1000 meter MSL. For en flyplass med en høyde på 5.500 fot, ville trafikkmønsterhøyde være omtrent 6.500 meter MSL (som lest på flyets høydemåler).
- Luftfart : Alle piloter er pålagt å overholde hastighetsbegrensninger på ikke mer enn 200 knop i trafikkmønstre, og bør justere hastigheten for å matche andre fly i mønsteret som mulig.
Trafikkmønsteret kan deles inn i seks deler: Avgangsbenet, kryssfjærbenet, nedvindingsbenet, grunnbenet, endelig og oppover.
Avreise Ben
Som man kan anta, er avgangsbenet banen som flyet flyr rett etter avreise. Under avreisebenet klipper piloten på en rett vei ut fra rullebanens midtlinje, enten visuelt betyr - ute ute for å opprettholde en utvidet midtlinje - eller ved å opprettholde baneoverskriften på retningsindikatoren. Piloten vil opprettholde denne utvidede rullebanenes midtlinje til den når minst 300 fot under trafikkmønsteret. For en trafikkmønsterhøyde på 1000 meter MSL, kan piloten begynne sin tur til kryssblindbenet på mønsteret på omtrent 700 fot, fortsetter å klatre gjennom hele bevegelsen og
Crosswind Leg
Krysset benet oppstår etter at den første 90-graders sving er oppnådd når den når omtrent 300 fot under mønsterhøyde under avgangsbenet til en posisjon vinkelrett på rullebanen. Piloten bør fortsette å klatre til mønsterhøyde under kryssbensbenet. Dette beinet varer bare noen få sekunder for de fleste lette fly; på omtrent en halv kilometer avstand fra rullebanen, vil piloten gjøre en annen sving til mønstrens nedadgående ben.
Downwind Leg
Omtrent en halv kilometer unna horisontal avstand fra rullebanen i bruk, skal piloten vende seg til nedvindingsbenet, som paralleller rullebanen og fløyes motsatt landingsretningen.
Flyet vil være på vei "med vinden" eller i den retningen som vinden blåser. Piloten flyr lengden på rullebanen ved den angitte mønsterhøyden og begynner å konfigurere for landing, kanskje fullføre en "før landing" sjekkliste, legge til klaff og / eller sørge for at giret er nede og låst i denne fasen. Abeam (90 grader vinkelrett på) landingspunktet, eller avkjøringsbanen på nedkjøringen, vil piloten sannsynligvis redusere strømmen og begynne en gradvis nedstigning.
Base ben
Ved en stilling på nedvind, utover og ved et 45-graders punkt fra tilkjøringsenden av banen, skal piloten begynne en mellomstore bank, vende seg til grunnbenet, igjen vinkelrett på landingsbanen. Piloten fortsetter sin nedstigning med en normal nedstigningsgrad, mens han legger til klaff hvis det er nødvendig.
Når det er 90 graders punkt fra landingsbanen, vil piloten vende seg til mønsterets endelige ben.
Endelig ben
Den endelige måten på mønsteret bør brukes til å fullføre tilnærmingen, og ta hensyn til flyets konfigurasjon, luftfart, høyde og nedstigningsrate. Når du er på riktig glidebane, vil piloten være på den anbefalte flyhastigheten for det spesifikke flyet, synkende i moderat tempo og i normal posisjon for å lande med klaff og gir utvidet etter behov. I løpet av det siste mønsteret går piloten helt ned til landingsbanen for landing.
Oppvink Ben
Under tilnærmingen kan det skje mange ting som kan føre til at en pilot går rundt eller utfører en "savnet tilnærming". Et annet fly på rullebanen, en ustabil tilnærming eller tilstedeværelsen av våkneurbulens kan bety at en pilot velger å ikke lande, men vil utføre en savnet tilnærming eller en tur, i hvilket tilfelle piloten legger til full (eller start) kraft , klatrer seg bort fra bakken og omkonfigurerer flyet for klatring. I løpet av denne tiden skal piloten være med på den oppadgående delen av mønsteret, noe som er motsatt til høyre side av rullebanen (for et standard venstre mønster) litt. Oppvindingsbenet ville da bli fløyet til det var i posisjon til å vende seg til krysset benet.
Oppføring til mønsteret
Innføringen i et trafikkmønster skal så vidt mulig gjøres fra et 45-graders punkt til nedvindingsbenet, idet man går sammen med nedvindingsbenet av mønsteret rundt midtfeltpunktet eller med minst nok tid til at piloten skal konfigurere fly for en normal tilnærming.
Avslutte mønsteret
Avvik fra mønsteret skal så vidt mulig flyves fra avgangs- eller oppadgående ben, enten rett ut eller i en 45 graders vinkel i retning av mønsteret på kryssfjærbenet.
MERK: Dette er kun retningslinjene. Ankomster på ikke-tårnede flyplasser kommer ofte fra alle retninger, og avganger går ofte til hvilken retning piloten velger. Det må tas hensyn til å være årvåken i å identifisere trafikk innkommende og utgående i alle tilfeller. Vær forsiktig og gjør tidlige radioprop til enhver tid.
Kilde: FAA Flyvehåndbok