Her er ni typer illusjoner som piloter konfronteres med:
The Black Hole Approach
Den sorte hulltilnærming oppstår under en tilnærming over et stort, ubelyst område. Ofte skjer det over vannkropper, men det kan forekomme over uopplyst terreng. Ingen visuell referanse over et stort svart hull, en pilot kan enkelt overskrive eller understreke sin posisjon på tilnærmingen, noe som resulterer i en ustabil tilnærming. Når du opplever en illusjon i svart hull, bør en pilot stole på flyets instrumenter, forbli i en passende høyde og arbeide for å opprettholde en stabil tilnærming, inkludert en stabil lufthastighet og nedstigningsrate.
Autokinesis
Autokinesis er en illusjon av øyet. Om natten, når et pilots øye stirrer mot et lys mot en mørk bakgrunn uten andre visuelle referanser rundt den, som en stjerne eller lyset fra et annet fly, vil piloten få inntrykk av at lyset beveger seg.
Bare å vite om denne illusjonen hjelper demystifisere det, og å flytte øynene rundt eller se på siden av en opplyst gjenstand kan hjelpe.
False Horizons
VFR-piloter stole tungt på jordens naturlige horisont for å opprettholde rak og planflyt om dagen. Om natten, når solen går ned og det er ingen horisont å se på, vil sinnet ofte forsøke å finne en ut, uten hell.
Ofte vil en pilot tolke en uhyggelig sky eller lysene på en motorvei som en horisont og vil bankere flyet slik at det er holdningen er rett og nivå i forhold til den nyfunnede falske horisonten. Dette er problemer, selvfølgelig, da resultatet i dette tilfellet er en uønsket konsistent sving. En pilot som flyr om natten må stole tungt på holdningsindikatoren i flyet for å sikre at han forblir rett og nivå mens han anerkjenner slike falske horisonter.
Flimmer Vertigo
Flimmer svimmelhet er en sjelden tilstand der hjernen ikke behandler flimrende lys veldig nøyaktig. Det kan skyldes strobelysene om natten flimrende mot propellen eller fra sollyset på propellen, og det resulterer i desorientering og kvalme. Den gode nyheten er at sammen med den sjeldne forekomsten er det ganske enkelt å rette opp - piloten skal bare slå av lyset eller vende seg bort fra solen.
Runway Lights
Lyse rullebanelys kan føre til at piloten føler at flyet er lavere enn det egentlig er, og skaper en situasjon der en høyere enn normal tilnærming flyves for å kompensere for det de føler er en høy tilnærming. Det vil sannsynligvis oppstå en ustabil tilnærmingstilstand dersom piloten ikke stoler på sine instrumenter i dette tilfellet.
Skrånende terreng
Når terrenget skråner oppover like før tilkjørselen på banen, kan piloten bli lurt til å tro at flyet er for høyt, noe som får ham til å kompensere ved å fly nedre. Omvendt vil en nedoverbakkehelling føre til at en pilot tror at han er for lav, noe som resulterer i en høyere glidebane enn normalt.
Banebredde
En bredere enn vanlig rullebane vil få en pilot til å tro at han er lav. I et forsøk på å kompensere, kan han fly en høyere enn normal tilnærming, eller kaste opp til en usikker luftfart på endelig tilnærming.
nedbør
Regn, tåke og tåke kan alle føre til at piloter oppfatter avstand unøyaktig. Regn, for eksempel, kan forårsake tilnærming og rullebanelys for å virke lysere om natten, noe som får en pilot til å føle at han er lavere enn han burde være, i så fall kan han overkalkere til en høyere enn normal tilnærming.
Og tåke og tåke kan begge få rullebanen til å se lengre bort enn det egentlig er, noe som forårsaker en illusjon om å være for høy.
Hvit ut tilstand
Snødykket terreng kombinert med et grått overskyet lag kan forårsake en fullstendig hvit-ut-illusjon som gjør det vanskelig for en pilot å få noen form for visuell referanse, noe som betyr at det er vanskelig for en pilot å bestemme hvor høy eller lav han er på nærme seg. Å være nøye med å nærme høyder og lufthastigheter, vil bidra til å korrigere dette.
Illusjoner kan forårsake disorientasjon i piloter, spesielt om natten eller i forhold med lav synlighet. For nesten alle disse illusjonene er fiksjonen enkel: Stol på instrumentene, opprettholde en stabil tilnærmingshastighet og passende høyder for tilnærmingssegmentene som fløyes, og være mentalt forberedt på å gjenkjenne en illusjon når det skjer.
Kilder: FAA , Airbus