Basic Flight Instruments
En flyets hastighet måles i knuter eller miles per time på en airspeed-indikator inne i flyets cockpit. Airspeed-indikatoren er en av de grunnleggende flyinstrumentene og er av betydning for piloter fordi overholdelse av sikre driftshastigheter er viktig. Hvert fly har sine egne angitte flyhastigheter som piloten må være oppmerksom på. Piloter trenger å vite hastighetene som et fly vil ta av, land, stall og ellers operere trygt i ulike faser av flyet.
Airspeed-indikatoren fungerer ved å sammenligne dynamisk trykk (ram lufttrykk) og statisk trykk. Denne artikkelen gjelder konvensjonelle flyveinstrumenter i motsetning til nyere datastyrte systemer som finnes på teknologisk avanserte fly . Airspeed-indikasjoner på moderne, datastyrt primære flyskjermbilder viser luftfart forskjellig enn beskrevet i denne artikkelen og beregnes ved hjelp av moderne sensorteknologi. Airspeed kan også fås fra en GPS- enhet i utstyrt fly.
Hvordan det fungerer
Airspeed-indikatoren er en del av det pitot-statiske systemet, et differensialtrykkssystem som måler både dynamisk lufttrykk fra pitotrøret og statisk trykk fra en statisk port. Inne i instrumentets foringsrør er en forseglet membran som mottar både statisk og dynamisk trykk fra pitotrøret.
Statisk trykk måles også fra innsiden av huset, men utenfor membranen. Det statiske trykket fra både innvendig og utvendig av membranen avbryter hverandre ut, og gir en måling av totalt dynamisk trykk eller ramtrykk.
Når flyet akselererer, øker det dynamiske trykket fra pitotrøret, noe som fører til at membranen ekspanderer. Gjennom mekanisk kobling er denne måling av økt lufthastighet vist i luftveisindikatornålen.
Typer av airspeeds
- Indikert luftfart: IAS er lufthastigheten som leses direkte fra airspeed-indikatoren.
- Kalibrert flyhastighet : CAS er den faktiske hastigheten til flyet gjennom luften, etter å ha blitt justert for stillinger og instrumentfeil. Den kalibrerte flyhastigheten (som den sammenligner med angitt luftfart) finner du i flyets driftshåndbok.
- True Airspeed : TAS er kalibrert (eller tilsvarende) lufthastighet justert for ikke-standardtrykk og temperatur.
- Ekvivalent luftfart: EAS er kalibrert lufthastighet justert for kompressibilitetsfeil.
- Groundspeed : Den faktiske hastigheten til flyet over bakken, målt i knop eller miles per time. Groundspeed er ekte airspeed korrigert for vindens effekter og er nyttig når du planlegger fly .
- Mach-nummer : Mach-nummeret er den ekte flyhastigheten til et fly som sammenlignet med lydens hastighet. Hastigheten på lyden er kjent som Mach 1.0. Høyhastighetsfly har Mach-måler i stedet for airspeed-indikatorer.
Merknader og begrensninger
Små enkeltmotorfly bruker fargekodede luftfartsmarkeringer for å hjelpe piloten til å fungere trygt og effektivt. Disse markeringene er nyttige fordi de avbilder avgjørende flyhastigheter, kjent som V-hastigheter.
- Hvitbue : Den hvite lysbuen på airspeed-indikatorene viser det normale klaffens driftsområde. På innsiden av den hvite buen kan man bruke fulle klaff. Den øverste delen av den hvite lysbuen indikerer den høyeste hastigheten der flapper kan utvides under flyvningen, og det kan være usikkert å operere med hastigheter utenfor den hvite buen med klaffene ned.
- Green Arc : Den grønne lysbuen på en airspeed-indikator representerer det normale driftsområdet for flyet.
- Gul bue : Den gule buen er et forsiktighetsområde for lufthastigheter. Det anbefales at piloter kun opererer i den gule buen i rolig luft. Flyging i hastigheter i forsiktighetsområdet under turbulens kan være usikkert.
- Rød linje : På toppen av den gule buen er en rød linje, som representerer den maksimalt tillatte flyvehastigheten for flyet.
Luftfartsindikatorfeil
En airspeed-indikator vil være ineffektiv hvis det er blokkering av pitotrøret eller statisk port eller begge deler. En blokkering er oftest et resultat av insekter, vann eller glasur.
Hvis pitotrøret og avløpshullet blir blokkert, virker luftveisindikatoren som et høydemåler, som viser en økning i lufthastigheten når flyet klatrer til en høyere høyde og en nedgang i lufthastigheten under en nedstigning.
Hvis pitotrøret blir sperret og dreneringshullet forblir åpent, vil rammens lufttrykk blø ut gjennom avløpshullet, slik at det bare er statisk trykk i pitotrøret. Det nye statiske trykket i pitotrøret vil være ekvivalent med det statiske trykket fra den statiske porten, og airspeed-indikatoren vil lese '0'.
Hvis den statiske porten blir blokkert (men ikke pitotrøret), vil luftfrekvensindikatoren fungere, men det vil være unøyaktig. Siden den statiske luften blir fanget inne i foringsrøret i høyden hvor instrumentet sluttet å fungere, vil en klatring føre til lavere luftfart enn normalt. Når du flyr under høyden der blokkeringen oppstod, vil luftveisindikatoren lese høyere enn normalt.
Nødoperasjon
Noen fly er utstyrt med pitot rørvarmeelementer. Pitot-varme brukes som et forebyggende tiltak for å hindre at is dannes over pitotrøret og aktiveres når det flyr i kaldt vær.
Mange små fly er utstyrt med en alternativ statisk kilde som kan aktiveres ved å trekke en spak i cockpiten hvis en statisk port blir blokkert. Det nye alternative statiske trykket er et lavere trykk enn utenfor omgivelsestrykket under flygningen, noe som resulterer i litt unøyaktige instrumentindikasjoner, men det gir en god nok indikasjon for å opprettholde positiv flykontroll.