Turturen er det siste trinnet før du blir en sertifisert pilot , og det er et stort, stressende skritt! Med den uendelige listen over detaljer for å studere og manøvrer å øve, kan du sjekke turenes forberedelse virke umulig. Hvis din instruktør signerer deg for en sjekk tur, er sjansene gode at du vil passere med flygende farger, men det skjer feil, spesielt når vi er nervøse. Her er en liste over vanlige grunner studenter mislykkes i sjekk rides.
Ikke gjør en av disse vanlige feilene!
Vis opp uten minimum trening / timer logget
En av de vanligste sjekkproblemene begynner med den første papirarbeidet. Før noe annet må den utpekte eksaminatoren først gjennomgå loggboken og flygetidene for å sikre at du har oppfylt minimumskravene. Pass på at du og din instruktør går over de spesifikke kravene til sertifikatet som søktes.
Det private pilotbrevet krever for eksempel at søkere har minst 40 timers total tid, hvorav to må være instruksjonsmessige, hvorav tre må være instrumentinstruksjon, hvorav tre må være langrennsinstruksjon, hvorav tre må være natt instruksjon, og så videre, sammen med alle de riktige påtegningene. Din instruktør bør sørge for at du har fullført hvert av disse kravene før du ser eksaminatoren, men det er ikke uvanlig at du skal overses.
Vis opp med et fly som ikke er luftvennlig
En utpekt eksaminator kommer ikke inn i et fly som ikke er luftverdig. Sørg for at flyet er oppdatert med alle nødvendige inspeksjoner. Mange turturer er blitt avkallet og omplanlagt fordi flyet ikke anses luftverdig under den første delen av turen.
Unnlater å bruke sjekklister
Hvis du ikke bruker sjekklister, eller bruker en bare tilfeldig, forteller en eksaminator at du vil forfalle reglene for din egen bekvemmelighet. Selv om du er i stand til trygt å utføre flyet uten sjekkliste, kan mangelen på sjekklistebruk være nok til at eksaminatoren føler seg usikker og anser deg som en usikker pilot. Bruk sjekklistene! De er der for en grunn.
Se bort fra et emne som er oppført som et "Spesielt fokusområde"
De spesielle fokusområdene er oppført i begynnelsen av de praktiske teststandardene, og de inkluderer ting som kollisjonssvikt, positiv utveksling av flykontrollene og blant annet å vekke turbulensfjerning. Disse områdene er spesielt avsatt av FAA som områder som piloter bør fokusere på for å forbedre den generelle sikkerheten til generell luftfart, og hvis du ikke spiller sammen, vil FAA ikke like det. Finn og studere disse spesielle vektområdene før turen din.
Unnlater å gjenopprette fra en stall korrekt
Stall, spinn og tap av kontrollulykker er fortsatt den vanligste årsaken til generelle flyulykker i dag. En stall er muligens den viktigste manøveren for å unngå og / eller gjenopprette fra når det oppstår, så hvis du sliter med dem, få ekstra hjelp før turen din.
En feilaktig gjenopprettingsprosedyre er grunnlag for feil på eventuelle turen.
Unnlater å kortspinn og spinnopptak korrekt
Spinn og spin recovery prosedyrer er viktige. Undersøkeren, i det minste, trenger å vite at du er klar over hva et snurr er og hvordan du kommer ut av det. Hvis du ikke er, har du ingen virksomhet som flyr rundt i små fly.
Botch landingen etter en ustabil tilnærming
Mange ulykker og hendelser i generell luftfart oppstår fortsatt i flyrelandet, noe som gjør omreisen til en veldig viktig manøvre for å mestre. Det er et sikkerhetsspørsmål og en vanlig grunn til at du ikke klarer å sjekke, når du slår opp farten (ved å feste klaffene før du legger til strøm). Vi trener ikke med å gå gjennom prosedyrer nok - vi ønsker alle å lande perfekt - så kom deg ut og trene!
Undershoot eller Overshoot under en simulert nødstilgang
For å sikre at du håndterer en nødsituasjonsbrønn i virkeligheten når du står overfor en, vil eksaminatoren ønske å se at du kan oppnå en off-airport landing hvis nødvendig. Overskyting eller underskyting av landingsplassen, ikke å oppnå best glidehastighet, ikke å vende direkte mot landingsstedet, eller forsinkelse av nødlandings sjekklister kan alle føre til feil i turen.