Av de 138 personer om bord ble 25 personer tatt på sykehuset. Det var ingen alvorlige skader.
Flyet, som stammer fra Torontos Lester B. Pearson internasjonale flyplass, tok ut kraftledninger, kuttet av strøm til flyplassen i mer enn en time, og ble alvorlig skadet. Landingsutstyret ble separert fra flyet ved støt med en rekke antenner, og etterlot et omfattende ruskfelt mellom lokaliseringsantenne og banetærskel. Nesekeglen og en av motoren ble også skilt fra flyet, og vingen ble alvorlig skadet.
Alle passasjerer var i stand til å deplane. Tjuefem personer ble tatt til sykehuset og behandlet for ikke-kritiske skader.
Etterforskere fra Canada's Transport Safety Board (TSB) kom på scenen og gjenopprettet Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder. Organisasjonene sa i en uttalelse at ulykkesdataene foreslo en ustabil tilnærming.
"Denne ulykken viser noen av egenskapene til en tilnærming og landingsulykke som er på TSBs overvåkingsliste." Vaktlisten er en liste over høyrisikoproblemer som organisasjonen har til hensikt å adressere og inkluderer "... rullebaner, rullebaneturer, landinger kort av rullebanen og haleangrep." Rapporten understreker behovet for piloter å legge mer oppmerksomhet til stabiliserte tilnærmingskriterier og gjennomføre en omgang når det er nødvendig under ustabile tilnærminger.
Statistiske data fra en rapport utgitt av Airbus sier at "å fortsette en ustabilisert tilnærming er en årsaksfaktor i 40% av alle ulykker ved tilnærming og landing". Og ifølge Airbus anses en tilnærming å være stabil når alle følgende betingelser er oppfylt "før du når den gjeldende stabiliseringshøyde" (enten 500 fot i VMC eller 1000 fot i IMC ):
- Flyet er på riktig sideveis og vertikal flyvebane.
- Det kreves kun små endringer i overskrift og tonehøyde for å opprettholde denne flyturen
- Flyet er i ønsket landingskonfigurasjon
- Støtningen stabiliseres vanligvis over tomgang, for å opprettholde måltilnærmingshastigheten langs den ønskede endelige tilnærmingsbanen.
- Landing sjekklisten har blitt oppnådd, samt alle nødvendige spesifikke orienteringer
- Ingen flyparameter overstiger kriteriene som er definert i tabell 4, som viser følgende parametere som ustabile:
- Vapp-lufthastighet over -5 / + 10
- Vertikal hastighet på over 1000 fot per minutt
- Pitch holdning over +/- 2 grader stig opp eller ned
- Bankvinkel større enn 7 grader
- Lokaliseringsavviket større enn 1/4 punkt
- Glideslopeavvik over 1 punkt
Den riktige prosedyren for en ustabil tilnærming, ifølge Airbus, er at piloten skal utføre en tur rundt umiddelbart.
"Hvis flyet ikke stabiliseres på tilnæringsbanen i landingskonfigurasjonen, i minimum stabiliseringshøyde, må det startes omgang, med mindre mannskapet anslår at det kun er små korreksjoner som er nødvendige for å rette opp mindre avvik fra stabiliserte forhold som skyldes blant annet til eksterne forstyrrelser. "
Tjenestemenn hevdet at det var for tidlig å fortelle om været spilte en rolle, men været var angivelig "i minimum", som er pilot-speak for å ha minimum nødvendig sikt og tak til land for en instrument tilnærming. Flyet tilsynelatende sirklet til land "for en stund", men selv om det snødde, var været fortsatt egnet for landing, ifølge en CBC-rapport. Det er uklart hvilket instrument tilnærming pilotene flyr på den tiden.
Ifølge CBC har hver av piloten jobbet i Air Canada i 15 år, og hver har stor erfaring i flyet.
Banen på Halifax flyplass vil angivelig være ute av drift til ruskene er fjernet og rullebanen har blitt inspisert. ILS-reparasjonen kan ta opptil en måned, noe som gjør den aktuelle bane ubrukelig i meteorologiske forhold i instrumentet.
TSB vil fortsette å undersøke.