Evnen til å ta en beslutning - og gjør det raskt
De fleste, gitt nok informasjon, kan ta en solid beslutning som resulterer i et positivt utfall. Men når du flyr et fly, kan tids- og ressursbegrensninger, så vel som andre stressfaktorer som skremte passasjerer eller turbulens , gjøre beslutningsprosessen litt mer utfordrende. Piloter vet at å ta feil beslutning kan resultere i et alvorlig utfall, så de må ikke bare ta den riktige avgjørelsen, men de må gjøre det raskt. Piloter lærer også at de fleste ganger, det er ikke en eneste riktig beslutning, men mange beslutninger med forskjellige utfall. Det er deres jobb å bruke god ressursforvaltning for å velge det beste for deres spesielle forhold.
Evnen til å tilpasse seg et sett med regler - men vet når de skal bryte dem.
Piloter har et strengt regelverk å følge fra regulerende organer og andre ulike kilder. Forbundsforskriften regulerer for eksempel de grunnleggende driftsregler for å fly i nasjonens luftrom , og etter disse reglene er det viktig å holde alle i live.
Og det er også andre regler som regler som flyprodusenten publiserer i flymanualen, som ofte er "forslag" som, hvis ikke fulgt, kan drepe. Og en pilot som flyr eller jobber for et selskap vil også bli gjenstand for følgende spesifikke selskapspolitikker og -prosedyrer. Disse reglene er alle ment å holde folk trygge og levende, men det er tider når de bryter dem, er det sikrere alternativet - som å bremse en ATC-klaring eller selskapsprotokoll fordi en presserende situasjon tvinger deg til.
Piloter vet at det er ideelt å følge reglene, men å bryte dem er noen ganger det beste alternativet.
Evnen til å tenke analytisk og kreativt på samme tid.
En pilot kan ikke være bare en "tall person" eller bare en "kreativ person" for å være en god pilot. Det er ikke venstre hjerne eller høyre hjerne. Flying krever kritisk tenkning i begge verdener. Piloter må kjenne tallene for flyet. De må kjenne prosedyrene og sjekklistene. Men de må også vite hvordan de skal bruke dem på riktig måte, når de skal avvike fra dem, og hvordan man tenker gjennom et problem som ikke er på sjekkliste, hvor kreativitetsdelen kommer inn. Begge ferdighetssettene kommer inn i spill ganske likt når de flyr .
Evnen til å stole på noe annet enn deg selv
De fleste av oss ønsker å være i kontroll. Vi er lykkeligste når vi har kontroll over en situasjon. Det er det samme for piloter. En pilot på kontrollene vet hva flyet gjør, vet hvordan han vil reagere, og innholdet er i kontroll over denne maskinen. Som mennesker blir vi lært å stole på vår egen kropp, hjerne og tarm for å fortelle oss når ting ikke skjer som de burde. Og vanligvis har vi rett. Men når flyet er uenig med vår tarm eller med hva hjernen vår mener vi burde gjøre, er den instinktuelle reaksjonen å stole på hva vår kropp og hjerne forteller oss.
Dette er ikke alltid riktig svar. Når man flyr uten visuelle referanser - for eksempel i skyene - kan en pilots ører og øyne spille triks på hjernen, og ofte fortelle dem at flyet er i rett og planflyt når det faktisk er i en bratt spiral nedstigning. Piloter må observere og tolke instrumentene i denne situasjonen i stedet for sitt eget tarminstinkt. De må kjempe mot tarmreaksjonen og i stedet stole på tilbakemelding fra flyet og dets instrumenter for å ta riktige beslutninger.
Evnen til å se detaljene og det store bildet på samme tid.
Det er et godt eksempel på dette å utføre en forhåndskontroll på et fly. Piloter bruker (eller skal bruke) både et stort bilde og en detaljert visning når man inspiserer et fly for fly, og med alt involvert i flyging.
Når du først går opp til et fly, bør piloten sørge for at alt ser normalt ut, at flyet ser ut som det er i god form, er isfritt og tar en oversikt over omgivelsene. Deretter, når du fullfører en gjennomgangskontroll, vil piloten analysere hver lille komponent av flyet, samtidig som du beholder et stort bilde tenkemåte. Hvis det er uoverensstemmelse, er det betydelig nok til å avbryte flyet? Vil en ødelagt måle bety at du ikke kan ta av? Vil dette flyet overstige dine personlige begrensninger ? Når detaljene er sortert ut og flyet anses å være lovlig luftdygtig å fly, må piloten fortsatt se på det store bildet for å avgjøre om flyet kan gjøres trygt for den spesifikke situasjonen og forholdene.
Disse fem ferdighetene er bare en håndfull ferdigheter som piloter utvikler. De skje for å være nyttige ferdigheter som krysser over i andre deler av våre liv. Hvilke ferdigheter tror du piloter har som er nyttige i andre aspekter av våre liv?