SRM ble implementert som en del av FAA FITS- programmet.
Enkeltpilotoperasjoner er iboende farligere enn operasjoner som involverer besetningsmedlemmer. En enkelt person kan lettere overveldes når han står overfor flere beslutninger om å gjøre. Oppgavebehandling kan raskt bli vanskelig for selv erfarne piloter når ting går galt. For eksempel, i samme nødstilfelle, kan et dobbeltpilotpersonell dele opp ansvaret og oppgavene i halvparten, og hver utfører sine oppgavene. Flyselskapsledere kan assisteres av flyveselskaper, off-duty mannskap og til og med passasjerer i nødsituasjoner.
En enkeltpilot har ingen til å hjelpe ham. Den gode nyheten er at gjennom SRM læres en enkeltpilot å håndtere arbeidsbelastning, redusere risiko, korrigere feil og ta gode beslutninger - akkurat som et mannskap ville gjøre med CRM-konsepter.
SRM Konsepter:
- Aeronautical Decision Making (ADM) og Risk Management (RM): SRM-opplæring lærer piloter passende beslutningstakerstrategier og risikostyringsteknikker. Hvert fly har noen grad av risiko for det; Piloter bør vite hvordan å gjøre en risikovurdering, hvordan å redusere risiko, og hvordan å ta beslutninger basert på all tilgjengelig informasjon.
- Oppgavebehandling (TM): Oppgavehåndtering handler om prioritering og identifisering av oppgaver som kan fullføres før, under og etter et fly for å sikre effektiv drift uten overbelastning av oppgaver.
- Automation Management (AM): Dagens flygende miljø er fylt med TAA og glass cockpits, så automatiseringsadministrasjon har blitt et veldig viktig konsept. Piloter bør praktisere god AM ved å programmere informasjonen til avionikk før en flytur, om mulig, og ved å vite nøyaktig hvordan deres systemer fungerer. En omfattende kunnskap om automatisering er ekstremt viktig for enkeltpiloter.
- CFIT-bevissthet: Kontrollert fly til terreng (CFIT) fortsetter å være et problem, og enkeltpiloter må identifisere risikoen knyttet til hvert fly før, under og etter flyging. Å kjenne terreng og flykapasiteter er avgjørende.
- Situasjonsbevissthet (SA): Situasjonsbevissthet er en no-brainer for enkeltpiloter. Piloter må alltid være oppmerksom på sin posisjon. Det er lett å bli forvirret, spesielt i skyene, og mangel på situasjonsbevissthet fører raskt til svært dårlige dager. Piloter bør bruke de ovennevnte begreper for å hjelpe dem å holde seg oppmerksom på plassering, rute, høyde, etc. til enhver tid.
De 5 P:
En nyttig måte for en pilot å vurdere sin situasjon som en enkeltpilot, er å utnytte konseptet med 5 P, som er en praktisk måte for piloten å analysere risikoen forbundet med elementene i et fly.
Planlegg - Piloten skal utføre all preflight planlegging, og være forberedt på å justere flyplanen som nødvendig under flyet. Planen innebærer også omstendigheter rundt flyplanleggingsprosessen, som å samle værinformasjon og vurdere ruten.
- Fly - Flyet er åpenbart et viktig element i flyet, og piloten bør vurdere risikoen knyttet til inoperativt utstyr og den generelle formen på flyet.
- Pilot - Piloten skal vurdere seg med en sjekkliste for risikovurdering og I-SAFE-sjekklisten, men bør også vurdere sin valuta og ferdighet, samt vilkårene for flyet i forhold til hans evner og hans personlige minimum.
- Passasjerer - Passasjerer kan presentere utfordringer som sykdom, frykt, ubehag og distraksjoner. Det er best for en pilot å planlegge for utfordringer for passasjerer på forhånd, for eksempel å gi dem hver med vann og syke sekker, og informere dem om hva som vil skje.
- Programmering - Avansert avionikk må forstås helt og programmert på riktig måte.
Ved å vurdere hvert av disse elementene og de involverte variablene, kan en pilot mer oppdage og begrense risikoen, og ta kunnskapsrike beslutninger på stedet.
Alternativ stavemåte: SPRM