Instrumentopplæring henter dine ferdigheter
En instrumentpilot kan lovlig fly i skyene, regnet og tåken, som utvider sine evner og holder ham i luften i stedet for på bakken under dårlig vær. Piloter som ønsker å fly i skyene trenger å få en instrumentklassifisering lagt til sitt private eller kommersielle pilotcertifikat. Og de fleste profesjonelle luftfartsselskaper krever at piloter skal være instrumentkvalifisert, så det er et nødvendig skritt for de som kanskje vil bli flyselskapsleder eller selskapsleder. Evnen til å flyve utelukkende ved hjelp av instrumenter i flyet betyr at en pilot ikke er begrenset til kun god vær operasjoner.
En søker om instrumentkarakterisering må være ekstremt presis og detaljorientert. Han eller hun må kunne følge prosedyrer og multitask til et høyere nivå enn før. Siden flying i dårlig vær uten visuell referanse til bakken kan være farlig for en uutdannet pilot, trenger instrumentopplæring en stor profesjonalitet og gir ikke rom for feil eller uforsiktighet.
Hvis du har trent godt og tar det seriøst, kan IFR-flyging være svært givende. Her er hva du trenger å gjøre for å bli en instrument vurdert pilot.
01 Kjenn kvalifikasjonskravene
Instrument pilot søkere må kunne lese, snakke, skrive og forstå engelsk, og må ha minst et privat pilot-sertifikat .
02 Studie for og ta FAA skriftlig eksamen
Akkurat som med tidligere pilotattester du kanskje har opptjent, vil du få den skriftlige eksamen ut av veien tidlig i instrumenttrening. På den måten har du den ekstra kunnskapen i hodet ditt før tiden, eller det vil også fungere som en oppfrisker hvis du har tatt litt tid. Når din skriftlige eksamen er fullført, kan du fokusere på å fly.
03 Invester i noen nye pilotrekvisita
04 Begynn å fly!
05 Lær prosedyrene
Under instrumentopplæringen blir du vurdert på prosedyrer som tilnærminger, avganger , holde, spore og avskjære kurs. Du vil øve nødsituasjoner under IFR-forhold og lære inn- og utganger av navigasjonsutstyr. Viktigst av alt, vil du lære situasjonsbevissthet på et mye høyere nivå enn tidligere trening. Vanligvis vil du utføre et par langrennsfly for å bli tilpasset det virkelige IFR-miljøet - "systemet" der IFR-piloter håndteres.
06 Ta kontrollrøret
Når du har mestret instrumentflyging og lært alt om rettighetene og begrensningene til instrumentets vurdering, vil instruktøren din logge deg av for kontrollruten . Siden du har tatt kontroller før, vet du hva du kan forvente: et par timer med grunnarbeid for muntlig del av eksamen og en time eller to i luften for å fly noen tilnærminger er alt som trengs. For instrumentets kontrollrør må du fly minst to ikke-presisjonsmetoder og minst en presisjonsmetode. (Husk-en GPS-tilnærming er en nøyaktighetstilnærming!) En av disse tilnærmingene vil trolig være en delvis paneltilgang, hvor du simulerer en tilnærming med mislykkede instrumenter.
Husk at undersøkeren tester din evne til å fly trygt i lav eller null synlighet. I tillegg til å kjenne alle prosedyrer og oppgaver, må du være svært presis og alltid vet nøyaktig hvor du er!