Avgangsprosedyrer er instrumentflyvningsprosedyrer opprettet for å håndtere og beskytte avgangstrafikk fra hindringer og terreng. Instrumentavviksrutiner kommer i to typer: Hindringsavgangsprosedyrer (ODPs) og Standard Instrument Departures (SIDs). ODP-er gir obstruksjonsavstand for piloter når de går ut på en instrumentflyplan, og SID-er er ment å koordinere overgangen fra terminalmiljøet til avkjøringsfasen på en effektiv måte, samtidig som det sikres hindring og terrengklarering.
Hver flyplass med en tilnærming prosedyren må vurderes for å avgjøre om det er nødvendig med en hindringsavgang. For å evaluere bruker FAA et sett med standarder som er basert på "piloten som krysser avgangsenden av rullebanen (DER) minst 35 meter over DER-høyden, klatrer seg til 400 fot over DER-høyden før den første start, og opprettholde en minimumsklientgradient på 200 fot per nautisk mil (FPNM). "
Hindringsprosedyrer
ODP er ment å hjelpe IFR-piloter under klatring fra rullebanen til den tilordnede eller publiserte rutehøyden, samtidig som man unngår hindringer og terreng. ODPs er ofte uttrykt i tekst, men noen ganger i grafisk form. I de kjente transportkartene er ODPene funnet i US Terminal Procedures, kjent i vernacularen som "tilnærmingsplater." Tekstlige ODP er funnet i Avsnitt C (IFR Take-off Minimums og Departure Procedures) i Terminal Procedures og de kartlagte Obstacle DP-ene vil bli funnet ved å følge tilnærmingsdiagrammer for den bestemte flyplassen.
Hindringsavgangsprosedyrer er ikke tildelt av ATC. I stedet er det opp til piloten å søke dem og fly dem etter behov. Med mindre det inngår i IFR-klaring, er det ikke obligatorisk å overholde en ODP, men det er klokt.
Standard Instrument Avvik
Standard Instrument Departures (SID) er tildelt av ATC og er funnet på travle flyplasser.
SID-er bidrar til å lette overgangen fra terminalflyplassen til ruteflygningen, og overholdelse hjelper ATC til å styre trafikkstrømmen. SID-er er utformet med hindringsfrihet i tankene, samt støyreduksjon, men brukes primært til å redusere arbeidsbelastning og radioklatter mellom piloter og kontrollere ved å styre trafikkstrømmen på en effektiv måte. De er kartlagt grafisk og kan finnes ved siden av tilnærmingsplater i terminalprosedyreboken. SID inkluderer ofte overgangsruter, som gjør forbindelsen fra avgang til en underveis luftvei eller kurs sømløst.
I et radarmiljø er radar-SIDer vanlige, hvor regulatorer gir radarvektorer til en rutefiksering. De inkluderer vanligvis et innledende kurs som er spesifikt for avgangsbane og en andre fase, en overgang til en løsning som begynner ruten. Disse SIDene inkluderer vanligvis avgangsfrekvensen for de ulike avgangsprosedyrene.
Standard instrumentavvik har ofte obligatoriske stigningsgrader og navigasjonsegenskaper. Piloter bør være oppmerksomme på at deres fly klatre opp og navigere evner (eller mangel på det) før de aksepterer et SID fra flytrafikkontrollen.
RNAV Avganger
Områdenavigasjon (RNAV) avganger blir stadig vanligere, da bruken av GPS og ADS-B blir stadig mer utbredt. RNAV-ruter vil tillate et godt utstyrt RNAV-fly å fly et mer effektivt kurs, siden disse flyene ikke nødvendigvis må stole på tradisjonelle navigasjonsmåter, for eksempel VORs . Forløpet av en RNAV-avgang kan tilpasses for å følge et buet kurs for å unngå luftrom, befolkningsområder for støydemping eller andre flyplasser. RNAV-avganger utvikles for tiden som en del av FAAs National Airspace Redesign-prosjekt og skal muliggjøre mer effektiv lufttransport, da piloter oftere vil kunne fly direkte ruter.
Kilde: FAA Instrument Procedures Handbook