Natt kan være en fantastisk tid å fly. Luften er vanligvis fortsatt og luftrommet er stille. Og de fleste ville være enige om at synet av stjernene mot den mørke himmelen er en visning som ikke må gå glipp av. Men nattflyvning har sine utfordringer, og mens det ikke er noe iboende farlig om å fly om natten, kan en nattflytur raskt bli farlig hvis du ikke er tilstrekkelig forberedt.
Preflight planlegging - og jeg refererer ikke bare til preflighten selv - er så viktig å fly, og nattflyging er ikke annerledes.
Her er noen forhåndsplanleggingstips for å sikre at du unngår overraskelser på din neste nattflytur.
Gi deg selv ekstra tid
Pass på at du gir deg god tid til å tilrettelegge for nattflyging. I løpet av dagen blir mange av oss vant til å hoppe inn i flyet etter bare en sjekk av vindsocken og en rask preflight, men det kan være litt mer utfordrende om natten. For en, kan du kanskje ikke se vindsocken så tydelig, så du må kanskje ringe AWOS eller lytte til ATIS på forhånd. Og preflighten din vil ta litt lengre tid enn vanlig. Du har en lommelykt i den ene hånden og sjekklisten i den andre, og generelt er det bare vanskeligere å se ting i mørket. Flydokumentene, drivstoffet du har pumpet, flyets overflate, din kneeboard, etc. - alt vil kreve en nærmere titt.
Ta med minst to lommelykter
Du trenger en til å holde på, og en annen lett tilgjengelig for når du slipper den første, og den ruller til baksiden av flyet.
Jeg vet fra erfaring. Det skjer ofte nok for meg at jeg har tatt til minst to lommelykter - en i min hånd og en annen i frontlommen på flyet. Du kan også vurdere en lommelykt på hodet, som gjør at du kan være håndfri samtidig som du sikter på lyset uansett hva du ser på.
Og du vil sikkert ha et hvitt lys og et rødt lys, eller en lommelykt som gjør begge deler. Det hvite lyset er lyst nok til å se under preflight og det røde lyset er dim nok til å opprettholde riktig nattesyn under flygningen.
La dine øyne justere
Ifølge FAA Flyvehåndboken tar det fem til ti minutter for stengene i øynene for å tilpasse seg til mørket. Når de gjør det, er øynene dine 100 ganger mer følsomme for lys enn i dagslys. Og etter 30 minutter, når øynene dine blir nesten fullt justert til mørket, er de omtrent 100.000 mer følsomme for lys enn tidligere. Mens du flyr om natten, vær oppmerksom på at du ser direkte på noe, som et annet fly, faktisk kan føre til at objektet forsvinner fra synsfeltet ditt (det er en av de vanlige nattsymfusjonene ). Se til siden, i stedet.
Dobbeltklikk været
Det er lett nok å se dårlig vær om dagen. Om natten er det imidlertid vanskeligere å se skyer, regnbyger og tordenvær visuelt. Før du tar av, vil du være litt mer forsiktig med å sjekke været, inkludert nåværende METAR, TAF, og området prognose. En flygeservice spesialist kan være nyttig i denne forbindelse, selv for lokale flyvninger.
Vær særlig oppmerksom på temperatur / duggpunktspredningen. Natt er en vanlig tid for tåken å danne, og den kan danne seg raskt.
Ta med ekstra drivstoff
Det er ikke alltid nødvendig eller mulig å ta med ekstra drivstoff, men vurder det når det er mulig. Det blir en mindre ting å bekymre seg for når ting ikke går som planlagt. Og du kan bare være takknemlig du gjorde da du skjønner at FBO har stengt for natten, og det er ingen selvbetjeningsbrensel tilgjengelig.
Pass på at flylysene fungerer
Vær spesielt oppmerksom på navigasjonslysene (posisjonlysene) og landings- og taxilysene under forhåndsveien. Men vær også oppmerksom på flyets innvendige lys, som panellysene, som kan være ekstremt svake i noen eldre fly. Og hvis du er en dagtid flyer mesteparten av tiden, bør du bli kjent med posisjonene til knotter og spakere, på / av posisjonene til viktige brytere og kupollysene, hvis det er noen.
Og det ville ikke skade for å vurdere flyplassens belysningssystemer . Hvilken farge er taxa lysene igjen? Hvor mye rullebane har du igjen når rullebanelysene blir gule og så røde?
Pass på at du er nåværende
FAA-regelverket sier at du må ha oppnådd minst tre start og landinger til et stoppested om natten (en time etter solnedgang til en time før soloppgang) de siste 90 dagene for å bære passasjerer. Det er lett å krenke denne.
Sjekk timer for ATC, FBOs, etc.
Har du noen gang kommet til en flyplass for å innse at drivstofftjenester ikke er tilgjengelige etter timer? Eller har du prøvd å fly en tilnærming bare for å bli informert av ATC om at tilnærmingen ikke er autorisert om natten? Eller planlagt å ta av på en bestemt rullebane, bare for å innse at kveldens start er ikke tillatt? Det er der det kan være viktig å være oppmerksom på detaljer - inkludert notatene på diagrammer. Det som er tilgjengelig i løpet av dagen, er ikke alltid tilgjengelig om natten.
Ta en annen tilnærming til ruteplanlegging
Hvis du flyr en natt VFR langrenn , endres planleggingen litt. I stedet for å velge dine vanlige kontrollpunkter, vil du ønske å velge kontrollpunkter som er godt opplyst og lett sett fra luften. En sjøseng, som for eksempel er svært synlig om dagen, vil blande seg med resten av mørket under deg, men en by eller en annen flyplass vil være mye lettere å identifisere om natten. Planlegg ruten din langs tente sjekkpunkter som byer, byer, flyplasser og motorveier. Og sørg for at du kjenner terrenget rundt deg og dine laveste sikre høyder!
Gjennomgå dine nødstilfeller
Nødsituasjoner vil være forskjellige om natten. Tenk deg en fullstendig elektrisk svikt. Instrumenter er så viktige i kveld flyger at en komplett elektrisk svikt kan komme som et komplett støt. Og når du får lagrene dine etter et slikt scenario, kan du bli sittende fast med en ikke-flap, ikke-lett landing. En annen nødsituasjon å vurdere er off-field eller nødlanding om natten. I løpet av dagen er det enkelt å velge et felt for å lande inn. Om natten er det litt mer komplisert. Du ønsker ikke å sikte på fullstendig mørke, men lys betyr vanligvis hus og mennesker. Det er en av disse nødsituasjonene at det ikke er noe perfekt svar, så vær nøye med dine alternativer langs ruten din før du tar av.