Det er noen forskjellige ting å vurdere når du velger flyskole: Hva er forskjellen mellom del 61 og del 141 trening? Hva slags fly skal du fly?
Hvordan unngår du å bli sittende fast med en forferdelig instruktør?
Hvis du er klar til å begynne fly trening, men er ikke sikker på hvor du skal dra, er det noen ting å tenke på:
Koste
Lære å fly er ikke akkurat billig, så det er ingen overraskelse at spare penger og redusere kostnaden for å flyve er en høy prioritet for de fleste flystudenter. Men det er mer til kostnaden for fly trening enn oppfyller øyet.
Ved første øyekast, vil du kanskje sammenligne flyeskostkostnader med flyprisene alene. Men se nøye på hele avgiftsstrukturen, inkludert flyleie (våt mot tørrutleie), forsikring, drivstoffpriser, skatter, prosessavgifter og instruktøravgifter. Flyskoler er vanligvis ikke ute for å rive elevene av, men det kan være skjulte avgifter.
For å komme til bunnlinjen angående den sanne kostnaden for fly trening, her er noen spørsmål du vil spørre:
- Hvor mye er flyet utleie? Inkluderer dette drivstoff og olje (våt) eller ikke (tørr)?
- Hvor mye belaster instruktøren? Tar de ulike priser?
- Hvor mye tid bruker instruktører i grunnopplæring, briefing og debriefing? Betaler de for denne gangen?
- Er det skatter eller prosessavgifter?
- Hvor mye kan jeg forvente å bruke på bøker og materialer ?
- Er det andre kostnader (som eksaminatoravgifter, overnatterpriser, landingsavgifter, etc.)
Med alle disse variablene kan du se hvorfor de annonserte prisene på fly trening kan variere så mye fra skole til skole. Noen skoler inkluderer en hel prisbrudd ned foran; Andre skoler vil bare annonsere leieprisen.
Endelig husk at et tilbud for et helt opplæringskurs, for eksempel et privatpilot, ofte er basert på minimum antall flyetimer som FAA krever, og de fleste studenter overgår minimumsbeløpet under trening. Det er best å be om et gjennomsnitt antall timer som det tok forbi elevene, for å fullføre trening med en bestemt instruktør.
Flight Instructor Experience og legitimasjon
Når du velger flyinstruktør , er det ikke nok å sikre at flyinstruktøren har passende legitimasjonsbeskrivelser (selv om det selvfølgelig er viktig også). Du vil også vite hvor lenge de har vært ansatt på skolen, hvor de lærte å fly, hvor mange timer de har påløpt og hva deres tidligere studenter sier om dem.
Med det sagt er det ikke så bra flyinstruktører med tusenvis av timer, og det er friske, nye instruktører som ligger på toppen av spillet sitt. Så ikke gå alene med flyet når du bestemmer om en instruktør er god eller ikke.
Du vil virkelig finne noen som kommuniserer godt og gjør at du føler deg komfortabel.
Husk også at du kan bytte instruktører når som helst under trening hvis ting ikke trener.
Omdømme med FAA og flyplass
En av de beste måtene å finne en god flyeskole er å ringe nærmeste FAA FSDO-kontor eller en lokal FAA-utpekt eksaminator for å spørre dem om de lokale flyeskolene. Selv om de kanskje ikke gir deg spesifikke detaljer om individuelle treningsprogrammer, er eksaminatorene på FAA kjent med de "gode" og "dårlige" skolene i området. Hvis en flyeskole har en historie om FAA-brudd eller flyulykker , vil du for eksempel ikke vite før du investerer tid og penger i det?
Hvis FAA-ansatte ikke er hjelpsomme, ta kontakt med flyplassen eller andre flyselskaper.
Luftfartssamfunnet er en liten, til og med i store flyplasser, og flyselskapene dine er glade for å fortelle deg hvem som flyr trygt og hvem som ikke, hvem opprettholder sine fly i boken og som kutter hjørner, og i et nøtteskall som passer inn i flyplassen og hvem gjør det ikke.
Kursplanlegging og leksjonsplaner
Noen flyskoler opererer under FAR Part 61 regelverk og andre opererer under Del 141. Mens sluttresultatet er ofte det samme - et privat pilotbrev, for eksempel - treningsmetodene er forskjellige. Del 61 er et mindre strukturert program, slik at en instruktør kan tilpasse pensum og leksjonsplaner når som helst, og som han eller hun ønsker. Det er den mest vanlige metoden, særlig på små flyskoler, siden det gir mer fleksibilitet for instruktører og studenter.
Part 141 skoler er stive i naturen, etter en streng oversikt og pensum som må godkjennes forutgående av FAA. En student i en del 141-skole kan forvente et mer intens, ofte rask treningsprogram i en mer profesjonell atmosfære.
Vær oppmerksom på skoler som tilbyr spesialprogrammer og hold deg oppdatert med moderne metoder som FAA FITS-programmet .
Uansett hvilket program du velger, vil du sørge for at instruktøren har en eller annen måte å overvåke fremdriften din og evaluere dine ferdigheter når du går. Se etter en instruktør eller skole som følger pensum, inkludert leksjonsplaner, scenekontroller og framdriftsrapporter.
Luftfart og vedlikehold av fly
Flyet du bestemmer deg for å bruke for fly trening er en personlig preferanse. Det er alltid morsomt å fly i et helt nytt teknologisk avansert fly med de nyeste avionikkene og skinnende ny maling, men disse fordelene kommer til en pris. Et eldre fly vil koste mindre å leie og kan tjene samme formål for trening, men kan være nede for vedlikehold oftere.
Til slutt spiller det ingen rolle om flyet er gammelt eller nytt - du kan velge basert på dine preferanser - men vær nøye med flyets vedlikeholdsprogram og loggbok. Du kan be flypersonalet om å gå gjennom deres vedlikeholdsprogram. Hvis de fumler gjennom det eller nekter å vise deg flyets loggbok helt, er det et rødt flagg, og du bør gå bort. Hvert treningsfly på en flyeskole skal være på en vedlikeholdsplan med et anerkjent vedlikeholdsselskap, og flyskolepersonalet skal kunne vise deg når den siste inspeksjonen var fullført, og eventuelle vedlikeholdsproblemer flyet måtte ha hatt i flyloggbøkene.
Som du kan se, er det mer å velge en flyeskole enn å bare gå inn i nærmeste. Omhyggelig overveielse av treningsmiljøet, instruktørene og flyet sikrer at du får trening raskt og enkelt. Og husk, flyging skal være morsomt. Hvis du finner at du ikke trives når som helst under treningen, vær ikke redd for å slå den opp og gå et annet sted!