Historien og høydepunktene i neste generasjons flytrafikksystem
NextGen er kort for Next Generation Air Transportation System; et FAA-program utviklet for å modernisere dagens nasjonale luftromssystem med hjelp av hele bransjen. NextGen er ikke bare et enkelt program; Den består av en rekke tiltak for å gjøre luftromssystemet mer effektivt.
Uten virkelig å undersøke komponentene i NextGen, kan det være vanskelig å forstå hva Next Gen egentlig handler om, og hvorfor det koster så mye å implementere.
Nedenfor er en oversikt over grunnleggende om NextGen.
Historie og utvikling
Visjonen for NextGen ble dannet tidlig på 2000-tallet. Det begynte offisielt å ta form i desember 2003 som en del av Vision 100-Century av Aviation Reauthorization Act . I januar 2004 annonserte Department of Transportation planen for NextGen: Det ville være en flerårig, flerårig modernisering av flytrafikksystemet som skulle strekke seg inn i fremtiden i minst 25 år.
I desember 2004 publiserte DOT den integrerte planen for neste generasjons luftfartssystem , som skisserte mål og prosesser for NextGen.
NextGen ble delt inn i kortsiktige (2004-2012), midtveis (2012-2020) og langsiktige (2020-2030 og utover) mål og visjoner.
Ifølge FAA vil implementering og vedlikehold av NextGen-programmer koste rundt $ 37 milliarder dollar gjennom 2030. FAA uttalte også at kostnadsbesparelsene fra det samme settet av programmer forventes å være 106 milliarder dollar.
NextGen Fordeler
- En bedre reiseopplevelse for passasjerer og operatører
- Drivstoffbesparelser for flyoperatører
- Reduksjon av utslipp på grunn av mer direkte og effektive ruter og tilnærminger
- Redusert separasjonsminimum
- Redusert overbelastning
- Bedre kommunikasjon over luftrommet og dets brukere
- Standardisert tilgang til værinformasjon
- Forbedret teknologi ombord
Spesifikke NextGen-komponenter
ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcast er et mer nøyaktig og pålitelig system enn RADAR-systemet på plass i øyeblikket. ADS-B vil kringkaste flyinformasjon, for eksempel hastighet, plassering og rute til flytrafikk og andre deltakende fly ved bruk av satellittradosignaler og jordstasjoner. Fly vil trenge å være godt rustet til å delta.
SWIM : System-Wide Information Management er et program som FAA utviklet for å bedre administrere informasjon over mange forskjellige kanaler. SWIM vil også kontrollere standardiseringen og sikkerheten til moderne data.
Datakommunikasjon : Også kjent som Data Comm, gir dette systemet en ny måte for piloter og kontrollører å få tilgang til informasjon i et digitalt format, spesielt overføring av tekstbrudd, tilnærmingsprosedyrer og instruksjoner fra kontrollører til piloter og tilbake.
ASIAS : Aviation Safety Information Analysis & Sharing-programmet er ment å konsolidere sikkerhetsrapporter i en database for enklere tilgang og bedre analyse.
PBN og reduserte separasjonsstandarder: FAA har planer om å redusere separasjonsstandardene for fly ved hjelp av ADS-B og PBN eller Performance-Based Navigation teknikker. Samtidig parallelle tilnærminger er fokus, sammen med økt kapasitet gjennom RNAV og RNP prosedyrer.
TBO: Trafikkbaserte operasjoner betyr at flytrafikken vil bevege seg bort fra klaringbaserte operasjoner og bevege seg mot banebaserte operasjoner basert på automatisert informasjon.
Operasjoner med lav synlighet: NextGen inkluderer forbedringer av operasjoner med lav synlighet med bruk av HUDs, EFVS (Enhanced Flight Vision System) og Ground Based Augmentation System Landing System III, som gir mulighet for fly til auto -land i lavsiktighetsforhold.
Flyplassforbedringsprogram: Kontinuerlig forskning og utvikling av flyplasser og landingsbaner for å forbedre kapasitet og drift.
Flyplassdekkforbedringer : Cockpitforbedringer vil komme gjennom TIS-B og FIS-B-tjenester for trafikk og væroppdateringer i cockpiten, EFBs, som gir et mangfold av informasjon i elektronisk format, og Synthetic Vision Systems, som gir ekstern topografiinformasjon til cockpit. Også, Airborne Access til SWIM (AAtS) vil gi flybesetninger sanntidstilgang til SWIM. Et annet program kalt Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) vil fungere som TCAS, men med mindre gener alarmer.
NVS : NAS Voice System vil oppdatere kommunikasjonsinfrastrukturen, spesielt bryterne som er involvert i flytrafikkkommunikasjon, for bedre å håndtere den moderne kommunikasjonen av flytrafikken.
Samarbeidspartnere for lufttrafikkstyring (CATMT) : CATMT er et fancy akronym for samarbeid og datadeling blant flytrafikkledere for å gjøre forbedringer på flyruter, ruteplanlegging og etterforskning av forsinkelser.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx pleide å bli kalt NNEW eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 vil FAA begynne å formidle standardisert værinformasjon fra en enkelt kilde. Værinformasjonen vil bli samlet av FAA med NOAA og gitt på den nye NextGen Weather Processor (NWP).
AIRE: AIRE står for atlantisk interoperabilitetsinitiativ for å redusere utslipp, og er et internasjonalt samarbeidsprogram mellom USA og EU-kommisjonen for å arbeide mot miljøvennlige løsninger innen luftfart.