Planleggingen av en VFR langrennsflytur i løpet av dagen krever en viss forhåndsplanlegging og forberedelse. Det er noen ekstra ting om nattflyvning som du må vurdere når du planlegger en natt langrennsflytur.
La oss se på dagtid på tvers av flyplanleggings sjekkliste, men denne gangen med fokus på nattoperasjoner:
1. Velg din destinasjon
Å velge en destinasjon om natten er litt annerledes enn i løpet av dagen.
Først vil du sørge for at flyplassen er åpen, at FBO eller et annet anlegg er åpent hvis du trenger det, og at drivstoff er tilgjengelig om natten, om nødvendig. For det andre vil du vurdere flyoperasjonen. Er kontrolltårnet åpent om natten? Er det rullebanelys? Er lysene alltid på eller er det et pilotstyrt belysningssystem? Er visse operasjoner begrenset om natten, for eksempel bestemte tilnærminger eller start fra bestemte landingsbaner?
2. Velg din rute
Navigering om natten er forskjellig enn i løpet av dagen, fordi dine kontrollpunkter vil være forskjellige, og muligens din høyde. I stedet for et gammelt kontrollpunkt, vil du velge et godt opplyst kontrollpunkt som er lett å se om natten. En innsjø, for eksempel, kan være lett å få øye på om dagen, men vil blande inn med det mørke terrenget om natten. I stedet vil du ønske å velge motorveier og motorveis kryss, byer eller byer eller andre flyplasser som kontrollpunkter.
Store, godt opplyste fabrikker eller stadioner fungerer også bra.
Du vil også vurdere at høyden din kan variere om natten. Husk at hypoksi forekommer på lavere høyder om natten, så det anbefales at oksygen er tilgjengelig over 5000 meter MSL om natten. Men ikke glem terrenget. Du vil kanskje faktisk fly på høyere høyde for å sikre terrengklarering siden det er vanskelig å se terreng om natten.
3. Få en værmelding
Værmeldingen vil være det meste som i løpet av dagen, men du vil være spesielt oppmerksom på det bevegelige været, for eksempel frontrør og tordenvær. Disse systemene er enklere å se kommer om dagen, men kan smitte på deg om natten. Vær også oppmerksom på temperatur-duggpunktspredningen for ditt område. Et tett temperaturduggpunktspredning kan bety tåkeformasjon, og tåke er kjent for å danne seg raskt. Hvis temperaturduggpunktspredningen er innenfor noen få grader, se etter trenden. Hvis det faller (kommer nærmere), vil du sannsynligvis se tåke. Hvis det øker, kan du være i det klare.
4. Velg en høyde- og kryssprofil
Om natten kan høyden og cruiseprofilen din ikke endres, men du kan vurdere å bære ekstra drivstoff, noe som kan bety ekstra vekt og endring i cruisehastigheten. Drivstoffstyring om natten er viktigere enn noensinne.
5. Beregn flyhastighet, tid og avstand
Den normale metoden for beregning av luftfart, tid og avstand bør forbli den samme om natten som i løpet av dagen.
6. Bli kjent med flyplassen
Spesielt viktig om natten, flyplassbekjentgjørelse vil spare deg tid og energi. Nattoperasjoner på flyplasser varierer mye fra flyplass til flyplass i forhold til dagtid.
Baner kan ikke være brukbare om natten, dyreliv kan være i området, og FBOer kan være stengt, noe som betyr at du kanskje eller kanskje ikke kan få drivstoff. Forsikre deg om at du leser notatene til flyplassen, og ring videre hvis du trenger drivstoff eller tjenester. Noen ganger er spesielle støyreduksjonsprosedyrer i kraft. Og hvis det er klasse D-luftrom , må du vite om tårnet lukkes, og om belysningen er pilotstyrt eller ikke. Planlegg deg og bli kjent med flyplassen.
7. Dobbeltklikk utstyret ditt
I løpet av dagen er det visse daglige VFR-elementer som FAA krever at du har ombord på flyet. Det er det samme for nattflyging, men med flere krav. Forsikre deg om at du har de produktene som FAA krever for nattdrift, som inkluderer alt utstyr på dagtid pluss ekstra sikringer, et landingslys, kollisjonslys og positionslys og en elektrisk strømkilde.
Pass også på at flyets panellys fungerer, og å ha lommelykt eller to, bare i tilfelle.
8. Få en oppdatert briefing
Hvis du har brukt noen timer på å planlegge flyet, må du sørge for at du får en oppdatert værmøte før du reiser. Været endres raskt, og det er vanskeligere å se disse endringene om natten.
9. Legg inn flyplanen din
Det er det samme som i løpet av dagen om du sender inn en flyplan.
10. Vær forberedt på det uventede
Tenk på noen uventede hendelser som kan være mer utfordrende å håndtere om natten enn i løpet av dagen, for eksempel en fullstendig elektrisk svikt, en motorbrann eller en off-field landing . Tenk på hvordan du håndterer disse nødsituasjonene annerledes enn i løpet av dagen, og planlegg for det uventede. Har telefonnummer til lokale FBOer eller andre piloter tilgjengelig hvis du trenger hjelp, og alltid ta med mat og vann!