For piloter er det et bestemt kjærlighetshattforhold med Hobbs-måleren i et fly. Men hva med Tach tid? Og hva er forskjellen mellom Hobbs og Tach time?
Hobbs-måleren er et lite sett med tall i cockpiten av fly som forteller pilotene hvor mange timer ingeniøren, hovedbryteren har kjørt. La meg forklare.
Siden piloter belastes per times flytid, representerer Hobbs-måleren vanligvis penger brukt mens du leier et fly.
Hver overgang av tallene på Hobbs-måleren betyr mer penger ut av lommen.
Men for piloter i trening og andre piloter som jobber med å bygge flytid, forteller Hobbs-måleren også hvor mange timer som skal logges. En lavere Hobbs-tid på slutten av flyturen kan spare studentpenger, men høyere Hobbs-tid betyr at studenten må logge flere timer for å møte treningskravene eller bygge mer tid . Det er det kjærlighetshatet forholdet igjen.
Krydrede piloter kjenner noen få triks av handelen når det gjelder å spare på Hobbs tid - som om ikke å starte flymotoren før alle mulige sjekklister er fullført og til nødvendig for flyging. Du vil sannsynligvis aldri se en pilot starte motoren og deretter sitte på rampen organisere hans diagrammer eller planlegge hans rute. Vel, du er ikke sannsynlig å se en erfaren pilot gjøre dette, uansett. Nei, piloter vil vanligvis sørge for å oppnå noen, og alle mulige elementer som kan fullføres før motoren er startet, alt for å spare tid og penger!
Men vent, hva med hovedbryteren? Jeg trodde at Hobbs-tiden løp når hovedbryteren ble slått på? Det kan også være tilfelle hvis din mekaniker har koblet Hobbs-måleren til hovedbryteren. Så du vil kanskje spørre om det før du leier hvis dette emnet betyr noe for deg.
Så hva er Hobbs tid?
Og hva er den mindre kjente Tach-tiden? Og hvilken er bedre?
Her er forskjellen
Hobbs-måleren i små fly er et lite sett med tall som enten er koblet til en oljetrykkbryter eller til batter eller generator (dermed hovedbrytermetoden for overvåking av Hobbs-tiden). Hobbs-måleren aktiveres når motoren er i gang (eller når batteri- / generatorbryteren er slått på) og hjelper til med å beregne tiden i timer og tiende timer.
Turtiden er lik Hobbs-tiden, men i stedet for å måle faktiske timer som motoren kjører ved bruk av oljetrykk eller generatoraktivering, tar Tach-tiden målinger på motoromdreiningstallene. Det betyr at Tach-tiden sykler gjennom tallene langsommere ved tomgang og lav gassinnstilling, og raskere ved høyere strøminnstillinger.
Tach tid er den foretrukne metoden for logging av motor tid for vedlikehold, og det er også brukt på noen flyeskoler som en leie kostnad metode. Bruken av Tach-tid oppfordrer elevene og flyselskapene til å benytte lavere strøminnstillinger i stedet for høyere kraft, noe som er enklere på motorene og mer drivstoffeffektivt.
De fleste FBOer og flyeskoler bruker Hobbs-tid for å lade kundene en timepris for leie av leiebiler og ta tid til vedlikehold.
Noen FBOer og flygende klubber bruker fortsatt Tach-tid. For generell luftfart fly kan forskjellen mellom Hobbs og Tach tid være opp til 20 prosent.
Når du leier et fly til private piloter og andre kunder, vil de fleste FBOer kreve at du signerer et skjema med begynnelsen og slutt Hobbs og / eller Tach-tider for flyet ditt. De FBO-ansatte vil belaste deg basert på riktig tid (vanligvis Hobbs), og du vil bruke Hobbs-tiden for å legge til flyetidene i loggboken din.