En flystall er en aerodynamisk tilstand hvor et fly overstiger sin angitte kritiske angrepsvinkel og ikke lenger er i stand til å produsere den nødvendige heisen for normal flytur. Denne typen stall skal ikke forveksles med en motorstall, kjent for alle som har kjørt en bil. Når du flyr et fly, har en stall ingenting å gjøre med motoren eller en annen mekanisk del. Ved piloting er en stall bare definert som det aerodynamiske tapet av løft som oppstår når en flygel (dvs. flyfløyen) overskrider sin kritiske angrepsvinkel.
Angle angrep
Vinkelen på angrep på en flygel måles av vinkelen mellom akkordlinjen (dvs. den imaginære linjen fra forkanten til bakkanten av vingen) og den relative vinden. Det er avhengig av formen på flybladet, inkludert plattformen og aspektforholdet. Ved en høy angrepsvinkel er luftstrømmen over vingen forstyrret.
Ved den kritiske angrepsvinkelen er luftstrømmen over vingen forstyrret nok til å hemme heisen, noe som resulterer i at nesen av flyet faller. Den kritiske angrepsvinkelen for en flygel endres aldri. Faktorer som vekt, konfigurasjon (f. Eks. Flapper og utstyrsendringer eller andre forhold, for eksempel airframe-is ), og belastningsfaktor, kan imidlertid endre flyhastigheten som et fly vil stanse.
Stall Egenskaper
Kjennetegn ved en stall inkluderer en karakteristisk nedgang i heisen, som vanligvis settes av en plutselig (hvis noen ganger gradvis) tonehøyde i nesen av flyet.
Selv om dette kan føle at flyet faller og ikke har noen heis, er det i virkeligheten bare en nedgang i løft og en endring i flyets nivå. I tillegg kan en stall ledsages av et rulle eller en gaffel til den ene siden hvis flyet ikke er koordinert. Hvis dette skjer, og gjenopprettingsprosedyrer ikke påbegynnes med en gang, kan et fly legge inn et snurr.
Stabilitet
I et stabilt fly er fallet i nesen i begynnelsen av et stall ofte nok til å gjenvinne riktig mengde løft for løftebladet. Hvis dette skjer, kan flyet lett utvinnes bare ved å senke tonehøyden og øke lufthastigheten. Imidlertid kan et stall som ikke er korrigert i et ustabilt fly videre utvikle seg til et spinn som kan være vanskelig eller umulig å gjenopprette fra.
flyhastighet
Stallene forekommer ofte ved lave lufthastigheter. Av denne grunn er lavhastighetsflyvning, for eksempel under tilnærming og avreise, kritiske faser av fly, og piloter må være spesielt oppmerksomme på disse tider for å hindre å stanse flyet. En båt på cruise høyde gir piloten nok plass til å gjenopprette. Et stall under landing med begrenset plass gir ikke den samme konvolutten av sikkerhet for å gjenopprette.
Mens stalling kan være mest vanlig ved lave hastigheter, kan en stall skje i hvilken som helst hastighet, uavhengig av holdningen. Derfor bør en pilot ikke utelukke muligheten for et stall basert på flyhastighet eller holdning. For eksempel, når du trekker ut av et dykk, er luftveien høy, men angrepsvinkelen kan være høyere enn du tror fordi flyet fortsatt faller i høyde selv om nesen er hevet.
Hvis angrepsvinkelen overstiger ca. 17 prosent, kan flyet stanse.
Tailplane Stalls
Tailplane boder tyder ofte på at noe skjer med flyvingene, men flyets horisontale stabilisator kan også stanse. Mens denne hesteplanet er farlig, er det en mye mindre vanlig aerodynamisk tilstand.
Praktiserende boder og gjenoppretting
Stallgjenvinningsprosedyrer er forskjellige for hvert fly, men generelt kan en pilot starte en stallgjenoppretting ved å øke luftstrømmen over vingen. Dette oppnås vanligvis ved å senke tonehøyden, nivellere vingene og øke kraften eller stødkraften. Når en vinge har stanset, er det vanligvis best å bruke roret til å heve vingen, i stedet for ailerons.
Piloter trener boder og utvinning som en del av trening, og de må utføre en stall og utvinning for å få et privat eller kommersielt sertifikat.
Imidlertid involverer rutinemessige flyvurderinger ofte ikke boder, og som et resultat kan piloter glemme å gjenkjenne indikasjonene på at et fly går inn i en stall. Øvelse av boder og gjenoppretting ved lave hastigheter - og i tilstrekkelig høyde for å gjenopprette, hjelper selvfølgelig piloter til å anerkjenne de tidlige tegnene på stalltilstand, slik at de kan gjøre de riktige korreksjonene.