Begrepet Technologically Advanced Aircraft (TAA) er et moderne begrep som beskriver lette fly med avansert utstyr ombord - spesielt avanserte avionikk som GPS og glasspanelskjerm.
Kategorier av TAA
Det er tre kategorier av teknologisk avanserte fly:
- Nytt fly
- Nytt designet klassisk fly med oppdatert avionikk
- Gamle fly som har blitt ettermontert med nye avionikk.
Det pleide å være at bare profesjonelle piloter som selskapsleder eller flyselskaper skulle trenes i moderne avionikk og andre moderne ombordteknologier . I dag brukes det samme høyteknologiske utstyret mye i små fly, noe som betyr at piloter av disse små flyene må trent i TAA, eller risikere at de ikke er i stand til å bruke dette utstyret, eller verre, en fare for seg selv og andre.
Hva gjør et fly en TAA
FAA definerer en TAA som et fly som er utstyrt med følgende:
- En flytende kartvisning
- En instrumentgodkjent GPS
- En autopilot
Mange fly er utstyrt med alle disse og enda mer komplekse systemene, noe som gjør det vanskelig for selv de beste piloter å navigere gjennom flyets avionikk, enn si det luftrum de er i.
Mange piloter er kjent med begrepet "glass cockpit". Et fly som anses å være en TAA, er ikke alltid et glass cockpitfly, men et glass cockpitfly anses alltid som en TAA.
En glass cockpit går utover beskrivelsen av en TAA og er vanligvis definert som en med primærflytskjerm (PFD) og en multifunksjonsdisplay (MFD), som begge erstatter de fleste gammeldagsmåler i et fly. Ifølge AOPA kommer mer enn 90 prosent av nye fly i dag på linje med glass cockpits.
Disse flyene er alle ansett som TAA.
New Avionics i et gammelt system
FAA har blitt brann på grunn av tilstrømningen av TAA og FAAs mangel på et moderne fly treningsprogram. De nåværende flyveopplæringsstandardene har vært på plass siden 1973 og ble designet med grunnleggende pinne og ror i tankene.
Nåværende treningsplaner gir ikke plass til TAA-opplæring, men det kan endres i fremtiden. Fra nå av er piloter trening på både gamle stilinstrumenter og det nye glasspanelet. De gamle seks-pakke-skjermene er fortsatt svært vanlige, men da glasspanelskjermene blir mer vanlige, ser vi de gamle seks-pakker forsvinne.
TAA er generelt en god ting for den gjennomsnittlige pilot, så lenge piloten vet hvordan man bruker utstyret riktig. Likevel er mange ulykker tilskrevet pilotens mangel på forståelse av flyets avionikk. Når en pilot ikke fullt ut forstår avionikkene ombord på flyet, kan han raskt bli oppgavemettet og forsøke å finne ut hvordan alt fungerer. Denne oppsummeringsmåten, kombinert med overskytende nedturstid i cockpittet, kan føre til desorientering og tap av flykontroll.
TAA er i stor grad bedre situasjonsbevissthet for piloter.
Kritikken av teknologisk avanserte fly er mer av en forstyrrelse enn et nyttig verktøy, men holder seg fortjent. Av denne grunn opprettet FAA FITS- programmet og det nye treningsprogrammet som kompletterer den gamle, skapt spesielt for bruk med TAA. FITS-programmet er utformet for å hjelpe flyinstruktører og flyeskoler i opplæring av piloter for TAA og inkluderer et mer scenario-basert treningsmiljø.