OVERSIKT :
Alder : Minst 19 og mindre enn 27 på provisjonstidspunktet . Oppheve opptil 48 måneder for tidligere AD-tjeneste.
Utdanning :
- BA / BS i noen større.
- Ingen restriksjoner, men tekniske grader foretrukket.
- Min 2,0 GPA
Trening :
- OCS (12 wks)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6-12 mo)
Visjon / Med :
- 20/40 maks ukorrigert, korrigert til 20/20 (unntak vurderes ikke).
Phorias: Ingen åpenbar Heterotropia eller Symptomatisk Heterophoria.
Refraksjon: <± 6,00 sfære; <-3,00 sylinder.
- Fargesyn påkrevd.
- Dybdeoppfattelse kreves.
- PRK eneste øyekirurgi avtakbar.
LASIK ikke fraværende for luftfart, SPECWAR eller SPECOPS. PRK og LASIK ikke fraværende for ethvert samfunn dersom pre-kirurgisk brytning overstiger spesifikasjonene vist ovenfor.
Profesjonell : Ikke tilgjengelig
Serviceforpliktelse : 8 år Aktiv plikt fra å tjene vinger.
Spesiell info :
- Må være innenfor antropometriske grenser. Ingen dispensasjoner.
- Høydebegrensninger: 62 "- 78" (mann) 58 "- 78" (kvinne) (Merk: * Søkere under 63 "vil sannsynligvis ikke passere antropometriske målinger)
- Søknader vil kun bli vurdert hvis tilgjengelig for OCS innen 18 måneder, med mindre det søkes om BDCP.
- Skal kunne svømme før OCS.
- Flygebyr under trening = $ 125 / mo.
ANTROPOMETRISKE MÅL:
For å redusere slitasje og gi bedre kvalitetskandidater til Officer Candidate School og følge opp treningsrørledninger, jobber CNRC nært sammen med luftfartssamfunnsrepresentanter på alle områder.
Et spesielt problemområde er antropometriske målinger av piloter og flåteflyvere . En streng prosess brukes i Pensacola for å måle søkere for å avgjøre hvilke luftrammer de kan kvalifisere til å fly. Disse målingene er basert på flere faktorer, blant annet høyde , vekt, funksjonell rekkevidde, skyttelengde i kneet og sittehøyde som brukes til å sikre luftfartøyets sikkerhet på sittende i cockpiten samt nødutkast.
Disse målingene inkluderer alt vi har målt tidligere med unntak av rumpebenlengden. Etter å ha studert dataene har luftfartssamfunnet kommet opp med mer nøyaktige retningslinjer for å søke om måleområder. Følgende er de aksepterte retningslinjene som skal sikre kompatibilitet med alle rørledninger. For søkere som kan være nær grenser, har jeg tilgang til antropometrisk nettsted for å skrive inn data direkte for å sjekke målinger. For kvalifiserte søkere som er mulige, velger hvem som er nær grenser, kan vi også undersøke muligheten til å sende dem til Pensacola for å sjekke deres målinger førstehånds.
FOR MENNESK SNA:
1. Tommeltipsrekkefølge FR: 29,5 tommer eller høyere
2. Buttock Knelengde: større enn 22 inches, men mindre enn 26,5 inches
3. Sittehøyde: større enn 34 tommer, men mindre enn 38,8 tommer
FOR SØK SNA:
1. Tommeltipsrekkefølge FR: 29,5 tommer eller høyere
2. Buttock Knelengde: større enn 22 inches, men mindre enn 26,5 inches
3. Sittehøyde: større enn 33,5 tommer, men mindre enn 38,8 tommer
FOR SNFO (MENNESKER ELLER FEMALE):
1. Tommeltipsrekkefølge FR: 27,5 tommer eller større
2. Buttock Knelengde: 20,5 inches eller større
3. Sittehøyde: 32 tommer eller større
Følgende retningslinjer gir veibeskrivelser så langt som høydehensyn.
Vanligvis er en søker mellom 66 "og 74" kompatibel for alle rørledninger.
FOR SNA:
1. HVIS 64 INKES ELLER STORE, MEN MINDRE EN 76 INKES:
- MEST LIKELIG ANTROPOMETRISKT KOMPATIBEL MED MINST TO PIPELINER (SOM TIDER TRE)
2. HVIS ØKTER END 76 INKES, MEN MINDRE MEN 78 INKES:
- MEST LIKELIG ANTROPOMETRISK KOMPATIBEL MED BARE EN PIPELINE (NORMALT PROP.), MEN MULIG TO PIPELINER (AVSTILLER PÅ SITTING HT).
3. HVIS MINDRE END 64 INKES:
· SIKKER ANTROPOMETRISK KOMPATIBILITET MED NOEN PIPELIN ER HELT ULIKT!
· INDIVIDUELLE SPØRSMÅL SKAL SENDES TIL NOMI FOR OFFISIEL ANTROPOMETRISK MÅLING OG EVALUERING AV NASCFLIGHT PHYSIOLOGIST
FOR SNFO:
1. HVIS MELLOM 64 INKES OG 78 INCHES:
- MEST LIKELIG ANTROPOMETRISKT KOMPATIBELT MED TO PIPELINER (PROP & JET), MEN MULIGE LUFTKRAFTBEGRENSNINGER SOM EA-6B FOR INDIVIDUELLER MED SITTINGHØYDER OVER 37,4 INKES.
2. HVIS MELLOM 60 INKES OG 64 INCHES:
MEST LIKTIG ANTROPOMETRISKT KOMPATIBEL MED 2 PIPELINER (PROP & JET), MEN MULIGE LUFTFRIBEVISNINGER SOM T-2, F / A-18 OG EA-6B FOR INDIVIDUELLER MED FUNKSJONER, GJØR MINSTRE EN 27,5 INCHES (T-REX ARMS).
Endelig forbyder vektbegrensninger trening for søkere over 235 lbs. Dette skyldes sikkerhetsproblemer med utstødningssete. Ingen kandidat får lov til å delta i trening som er over 235 lbs.
PROGRAMBESKRIVELSE :
Samfunnsoversikt. Navy piloter er medlemmer av det utvalgte, dyktige Naval Aviation-teamet. Navy opprettholder og driver mer enn 4000 fly, inkludert carrier-baserte jetfly, landbasert patrulje og rekognosjonsfly, transportfly og sjø- og landbaserte helikoptre. Navy tilbyr verdens mest avanserte og omfattende opplæring for kandidater som kvalifiserer som dyktige luftfartsfagfolk i en kvalitetsorganisasjon. Civils overgang til luftfart offiserer i 13 uker med intensiv akademisk og militær trening på Officer Candidate School (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla. NAS Pensacola er kjent som fødestedet til Naval Aviation. Etablert i 1914, kalles det ofte "Annapolis of the Air." Luftfartstrening utføres på Naval Aviation Schools Command (NASC) i Pensacola. OCS er utfordrende, krever hardt arbeid og lange dager for å bygge selvtillit og stolthet. Etter vellykket gjennomføring av foreløpig opplæring på OCS, er kommende Navy piloter, NFOs og AMDOs bestilt som Ensigns. Alle Ensigner som går inn i luftfartsprogrammer, vil deretter fullføre et seks ukes luftindoktrineringskurs på NASC, Pensacola.
Aktiv pliktforpliktelse. Kandidatene vil tjene minst åtte år på aktiv plikt fra datoen for utpeking som Naval Aviator. Kandidater som ikke fullfører Navy-pilotprogrammet, vil tjene fire år fra datoen de ble avvist fra flystatus, med mindre de ble utgitt av nestleder i Naval Operations (Manpower, Personnel, og Training).
Treningsrørledning etter kommisjon. Som studentpilot lærer du grunnleggende ferdigheter i luftfart, instrument og formasjon, og grunnleggende akrobatiske manøvrer. Du vil også mestre kunsten å solo fly, tjene kvalifikasjonen til å gå videre til mer krevende opplæring i en bestemt type fly. Din mellomliggende og avanserte pilotopplæring vil skje i ett av fem marine flygemiljøer. Disse fem "rørledninger" er jet (streik), turboprop (patrulje og rekognosering), multimotorstråle (strategisk kommunikasjon), bærerturboprop (luftbåren tidlig varsling) og helikopter (roterende). Rørledningen du befinner deg i, vil bestemme spesialitetskompetanseene du får undervisning, for eksempel grunnleggende luftkamp taktikk, gunnery, lavt nivå flyselskap og carrier landinger. Du vil også lære land og vann overlevelse teknikker - viktige aspekter av Naval Aviation utfordringen. Du vil tjene dine mye ettertraktede vinger av gull når du fullfører din avanserte opplæring. Med vingene dine, vil du bli med i de mest respekterte aviatorene i verdens marine-piloter. Før du blir tildelt din første operasjonelle eskadron, vil du bli med på en Fleet Replacement Squadron (FRS) for trening i den spesifikke typen fly som du skal fly i flåten.
Carrier Landings. En av dine største utfordringer kommer med din første transportørlanding. Du banker flyet ditt inn i en skarp, venstre sving, som går opp med bærebjelken, mens du bare slipper akkurat den riktige mengden hastighet og høyde. Det er "krok ned, hjul ned" når du nærmer deg flygerdekket på godt over 120 miles per time. Når hjulene berører deg, vil du spole frem til full kraft; Halehaken griper gripekabelen og slår deg til et komplett stopp. Det er ingen følelse i verden å matche din carrier landing - til du drosjer flyet ditt til katapulten for din første carrier launch.
Helikopterfly. Som en helikopter pilot vil du fly en rekke krevende oppdrag fra dekk av flere forskjellige typer Navy skip. Ditt oppdrag kan være anti-ubåt krigføring eller sporing potensielle fiendtlige skip. Eller du kan søke etter undervannsgruver eller flytte vertikale påfyllingsoppdrag, og overføre forsyninger fra ett flytefartøy til sjøs til en annen underveis. Og alltid tilstede, er øyeblikkelig, beredskapskrav for søk og redning, inkludert flyging over fiendtlig territorium som utfører Combat Search and Rescue (CSAR).
Multi-motor Turboprops / Jet. Som en multi-motor turboprop / jet pilot, vil du fly en rekke oppdrag, fra strategisk kommunikasjon til sporing og overvåkning av ubåter for å samle intelligens . Pilotering av et multiengint E-2 Hawkeye-varselvåpenfly kan finne deg flygende radarovervåkningskrigsoppdrag fra en operatør til sjøs eller fra en shore-flystasjon. Uansett hvilket fly du flyr og hva som helst ditt oppdrag, som en marin pilot, er du en integrert del av et høyt kvalifisert, resultatorientert profesjonelt team.
Steder for innledende flåteoppdrag. Før du blir tildelt din første operasjonelle eskadron, vil du bli med på en Fleet Replacement Squadron (FRS) for trening i den spesifikke typen fly som du skal fly i flåten. Som Pilot kan du bli detaljert på forskjellige steder på Stillehavsflåten, Atlanterhavsflåten og i utlandet.
Spesielle lønn / bonuser. Naval luftfart offiserer mottar luftfart karriere incentiv lønn i tillegg til sin faste lønn. Studentflyvning offiserer mottar $ 125 per måned flygebyr under flyvetrening. Det månedlige beløpet av flyavgift mottatt avhenger av driftstiden og øker med hundrevis av dollar innen noen få år til dagens maksimum på $ 840,00 per måned. I tillegg kan du være berettiget til en oppbevaringsbonus ved slutten av din opprinnelige engasjement, for tiden verdt opp til $ 245 000 over en 25 årig karriere.
Grunnleggende krav til kvalifisering. Søkere må være statsborgere i USA. Søkere må være minst 19 år og i en slik alder at de ikke har bestått sin 27 årsdag ved oppstart. Maksimal aldersgrense kan justeres opp til 31 års bursdag i månedsbasis for aktiv tjeneste og tidligere militære tjeneste søkere. Søker skal ha en bachelorgrad fra et akkreditert høyskole eller universitet; ha et kumulativt karakterpoeng gjennomsnitt på minst 2,0 på en 4,0 skala. Major: Ingen restriksjoner, men grader i tekniske disipliner foretrekkes. Psykisk: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Commander, Navy Recruiting Command (CNRC) vil forsøke å velge kandidater med høyeste mentalkvalifikasjoner, kun å akseptere minimumscore når markedsforhold eller unntakstilfeller garanterer. Fysisk: Må være fysisk kvalifisert og aeronautisk tilpasset i samsvar med fysiske standarder fastsatt av Chief, Bureau of Medicine and Surgery (CHBUMED). Søkere må ha 20/40 eller bedre, ukorrigert syn korrigert til 20/20, normal farge og dybdeoppfattelse. Aktivt militærmedlemmer som er godkjent som kandidater, må skaffe seg en fysisk fysisk eksamen fra en kvalifisert flyge kirurg for å avgjøre flypassasjerbarhet.