Noensinne lurer på hvordan airspeed indikatoren fungerer? Svaret ligger i et grunnleggende system kalt det piotostatiske systemet, som måler ramtrykket og sammenligner det med statisk trykk for å indikere flyets hastighet gjennom luften. Og det er ikke alt det forteller deg. Det samme statiske luftsystemet gir oss vår høyde og forteller oss hvor fort vi klatrer eller faller i meter per minutt. Det pitot-statiske systemet leverer strøm til tre grunnleggende flyinstrumenter : Luftveisindikatoren , høydemåleren og vertikal hastighetsindikator .
komponenter
- Pitot-rør og -linje : Pitotrøret er en L-formet enhet som befinner seg på utsiden av flyet som brukes til å måle lufthastigheten. Den har en liten åpning på forsiden av røret hvor ramtrykket (dynamisk trykk) kommer inn i røret og et avløpshull på baksiden av røret. Noen typer eller pitotrør har et elektronisk varmeelement inne i røret som forhindrer is i å blokkere luftinntaket eller avløpshullet.
- Statiske havner og linjer : Den statiske porten er en liten luftinnløp, som vanligvis ligger på siden av flyet, flush mot skroget. Den statiske porten måler statisk (ikke-bevegelig) lufttrykk, som også kalles omgivende trykk eller barometertrykk. Noen fly har mer enn en statisk port, og noen fly har en alternativ statisk port hvis en eller flere av portene blir blokkert.
- Instrumenter : Det pitot-statiske systemet innebærer tre instrumenter: Lufttempingsindikatoren, høydemåleren og vertikal hastighetsindikator. Statiske linjer kobles til alle tre instrumentene, og ramtrykket fra pitotrøret kobles til kun luftveisindikatoren.
- Alternativ statisk port (hvis installert) : En spak i cockpittet til noen fly opererer en alternativ statisk port hvis den viktigste statiske porten opplever en blokkering. Ved å bruke det alternative statiske systemet kan det oppstå litt unøyaktige avlesninger på instrumentene, siden trykket i hyttekar er vanligvis høyere enn de viktigste statiske portene måler i høyden.
Normal operasjon
Det statiske pitotiske systemet virker ved å måle og sammenligne statisk trykk og i tilfelle av lufttempingsindikatoren, både statisk og dynamisk trykk.
- Airspeed: Airspeed-indikatoren er et forseglet etui med en aneroidmembran inne i den. Saken rundt diafragma består av statisk trykk, og membranen leveres med både statisk og dynamisk trykk på den. Når lufthastigheten øker, øker også det dynamiske trykket i membranen, noe som fører til at membranen ekspanderer. Ved mekanisk tilkobling og gir er luftveien avbildet av en nålepeker på instrumentets overflate.
- Høydemåler: Høydemåleren fungerer som et barometer og leveres også med statisk trykk fra de statiske portene. Inne i det forseglede instrumenthuset er en bunke av forseglede aneroidmembraner, også kjent som wafers. Disse wafers er forseglet med et internt trykk som er kalibrert til 29,92 "Hg, eller standard atmosfærisk trykk. De ekspanderer og samles når trykket stiger og faller i det omgivende instrumenthuset. Et Kollsman-vindu inne i cockpiten gjør det mulig for piloten å kalibrere instrumentet til Den lokale høydemålerinnstillingen for å regne for ustandard atmosfærisk trykk.
- VSI: Den vertikale hastighetsindikatoren har en tynn forseglet membran koblet til statisk port. Det omkringliggende instrumenthuset er også forseglet og leverer statisk lufttrykk med måling av lekkasje på baksiden av saken. Denne målte lekkasjen måler trykket endres gradvis, noe som betyr at hvis flyet fortsetter å klatre, vil trykket aldri komme helt inn i hverandre, noe som gjør det mulig å måle hastighetsinformasjon på instrumentflaten. Når flyet har gått ut, utligner trykket fra både den målte lekkasjen og det statiske trykket fra innsiden av membranen, og VSI-hjulet går tilbake til null for å vise nivåflyt.
Feil og unormal drift
Det vanligste problemet med det pitot-statiske systemet er en blokkering av pitotrøret eller de statiske porter, eller begge deler.
- Hvis pitotrøret blir blokkert, og dets avløpshull forblir klart, vil lufthastigheten lese null.
- Hvis pitotrøret og avløpshullet er blokkert, vil luftveisindikatoren virke som et høydemåler, og leser høyere lufthastigheter med høydehøyde. Denne situasjonen kan være farlig hvis den ikke gjenkjennes umiddelbart.
- Hvis den statiske porten (e) blir blokkert og pitotrøret forblir i drift, vil luftveisindikatoren knapt fungere og indikasjoner vil være unøyaktige. Høydemåleren fryser på et sted der blokkeringen oppstod, og VSI vil indikere null.
Et annet problem med det pitot-statiske systemet inkluderer metallmasse, noe som kan forringe membranets elastisitet. I tillegg kan turbulens eller brå manøvrer føre til feil statiske trykkmålinger.