Konstruksjonsisolering av fly er svært farlig for fly. Selv et lite lag med frost kan forårsake en signifikant forandring i form av luftflaten og en tilsvarende endring i ytelsesegenskaper. Avisning av flyet ditt er ofte en nødvendig del av det kalde været, og du bør vite hvordan du gjør det riktig.
Is eller frost på et fly vil øke slitasjen og redusere heisen, noe som resulterer i en lengre startrull, høyere stallhastighet og en langsommere klatrefrekvens (hvis du får en i det hele tatt).
Luftfartøy kan også oppleve instrumentfeil, feilaktige instrumentavlesninger eller tap av strøm i isingsforhold.
FAA og alle større operatører følger et "rentfly" -konsept der et fly er forbudt å ta av med is eller frost på vingene i det hele tatt. Mens del 91, som regulerer generelle luftfartsoperasjoner, ikke spesifikt omhandler ising for flyselskaper, må alle piloter utføre sikker flyoperasjon, og alle piloter bør unngå å ta av i et fly med is eller frost på den.
Vi ser ofte forretningsstråler og flyruter avis før avgang, men hva kan piloter av lette fly gjøre hvis de merker glasur på sine fly under preflight? Her er noen alternativer for avisning av fly på bakken:
Forhindre det
Å sette flyet i hangar vil gjøre livet ditt mye enklere om vinteren. Ikke alle har tilgang til hangar, men hvis du gjør det, må du sørge for at du bruker den.
Hvis du hangar flyet ditt over natten før en morgenflytur, sparer du mye tid på å sprøyte flyet ditt ned eller venter på et de-icing mannskap for å dukke opp, du vil ha et rent og tørt fly, og du blir mye varmere. Hvis du ikke kan eller ikke vil budsjettere for hangar- leieavgifter , spør FBO eller hangar-eieren hvis du kan betale en lavere avgift for å flytte den bare for noen timer før en flytur.
Pensel den av
En av de eneste alternativene som generell luftfartsselskaper har når det gjelder snø og frostfjerning, er å pusse snøen av fysisk. Piloter bør alltid bruke en mykbørstebørste laget for fly. Andre typer børster vil skrape overflaten av flyet. '
Varmt vann
Hellende vann over overflaten på overflaten kan smelte frost. Men pass på at vannet ikke refrimerer. Bruk et håndkle for å tørke vannet mens du går.
Bruk en De-Ice eller Anti-Ice Fluid
Avisnings- og anti-isingsvæsker kan være kostbare, men det er også noen få billige alternativer. Godkjente stoffer for avisning av fly inkluderer glykol (vanligvis i form av propylen, etylen og dietylenglykol), vann, korrosjonsinhibitorer, fuktemidler og fargestoffer som brukes til å bestemme typen av væske lett.
Pilotens flyvehåndbok bør konsulteres for å bestemme hvilke væsker som er akseptable for bruk. Mens noen væsker som å gni alkohol og bilrute vindusvisker kan fungere og brukes av mange piloter, er de ikke godkjent for bruk på fly, og du kan risikere skade på flyet ditt.
Små fly skal bruke type I eller III væske, som er laget for fly med en lavere rotasjonshastighet. Type I-væske er den mest brukte, har ingen minimumshastighetsbegrensning, og kan gi ca. 45 minutter isbeskyttelse på bakken når den brukes av en kunnskapsrik person.
Hvis man bruker en håndholdt sprøyter, reduseres den effektive tiden. Type I-væske er oransje. Type III-fluid er ment for fly med en rotasjonshastighet på minst 60 knop. Type III-væske er gulgrønn i farge.
Piloter bør være sikker på at de ikke sprøyter avisningsvæske til noen kritiske "sprøyte" områder på flyet, som for eksempel innsiden av motorinnløpet, på frontruten eller i Pitot-røret. En liste over sprøyteområder finnes i flyvehåndboken. Oppvarmet luft kan brukes til motorinnløp og andre avkjølte områder om nødvendig.
Vinter kan være en flott tid for å fly, men frost eller is på flyet kan forsinke eller miste deg hvis du ikke er forberedt. Når det er mulig, hangar flyet slik at det er rent og tørt i frostvær. Men hvis en hangar ikke er et alternativ, må du sørge for at du har litt avisningsfluid på hånden, og bruk det liberalt.
Det er mye lettere å få is av flyet mens det er på bakken enn i luften, og du vil kunne slappe av og vite at flyet ditt vil utføre som vanlig under ditt fly.