Som pilot er midlertidige flybegrensninger litt skremmende, ikke sant? Alt som kan resultere i at flyet ditt blir skutt ut av himmelen eller taper pilotcertifikatet, kan selvfølgelig være litt unnerving, men disse situasjonene er sjeldne og slutter ofte ikke så dramatisk.
Likevel, TFRs ( som den rundt Washington DC , som nesten ikke er "midlertidig") skal ikke tas lett. En titt på denne setningen, hentet fra denne Washington, DC TFR, og du vil se hvorfor:
USAs regjering kan bruke dødelig kraft mot luftfartøyet, dersom det fastslås at luftfartøyet står for en umiddelbar sikkerhetstrussel.
Ikke sant. Så hvordan unngår vi denne "dødelige kraften" mens vi er ute og flyr rundt? Ved å planlegge fremover, være oppmerksom, og å vite avlytingsprosedyrene dine, så er det slik.
Planlegge på forhånd:
- Alltid alltid alltid sjekke NOTAMS og TFRs før du reiser! Faktisk er det best å sjekke disse før du selv begynner flyplanlegging, for å unngå å måtte planlegge et fly rundt en ny TFR eller en lukket rullebane.
- Ring eller få en online briefing fra en flyselskapsbriefer.
Følg med:
- Du vet de værmeldingene du får? Du kjenner den delen der brieferen begynner å diskutere NOTAMs, som inneholder en liste over radial- og DME-parringer, flyplasser og reparasjoner som du aldri har hørt om? Vel, du kan faktisk ønsker å være oppmerksom. Brieferen kan gi deg koordinater for et begrenset område eller annet spesialutviklet luftrom du kanskje vil unngå. Hvis du ikke er sikker, spør spørsmålet om en bedre beskrivelse eller gå online og se på den grafiske visningen av området for å være sikker på at ruten din ikke tar deg gjennom et område du ikke skal være.
- Send alltid en flyplan . Ved å sende inn en flyplan, advarer du ATC til ditt oppholdssted, og det er en måte å få et andre par øyne på ruten din. Hvis flyselskapsspesialisten ser at ruten tar deg gjennom et spesialutviklet luftrom eller en TFR, vil han varsle deg før du selv kommer av bakken
- Som enda et sikkerhetslag, fly IFR når det er mulig, eller hvis du flyr VFR , oppnå fly som følger tjenester fra ATC når det er mulig. Dette vil legge til enda et lag av beskyttelse fordi ATC vil trolig være oppmerksom på eventuelle TFR, begrenset luftrom eller forbudte områder. Ikke glem at hvis du flyr under visuelle flyregler, er du og du alene ansvarlig for flyets sikkerhet, og ATC er ikke ansvarlig for stillingen. I beste fall kan de varsle deg før du går inn i kontrollert eller begrenset luftrom.
Vet Avskjæringsprosedyrer
Hvis du blir fanget av et militært fly, må du først få tilbake din ro. Jeg forestiller meg at en persons første reaksjon er overraskelse, da ærefrykt, og så ren terror. Prøv å slappe av og huske de avskjæringsprosedyrene du lærte tilbake i den private pilot-grunnskolen.
- Ikke flytt. Egentlig. Ikke gjør noen brå endringer i din hastighet eller høyde, for ikke å alarm piloten av militærflyet.
- Hvis du allerede snakker med et ATC-anlegg, gi råd om situasjonen din.
- Hvis du ikke allerede snakker med en kontroller, vil du umiddelbart innstille din 121,5 nødfrekvens umiddelbart. Det er sannsynlig at noen vil overvåke og vil prøve å nå deg via den frekvensen.
- Hvis det militære flyet svinger sakte til venstre, følg det.
- Hvis det militære flyet sirkler over en rullebane, bør du lande på den rullebanen.
- Generelt rocking av flyets vinger betyr at du forstår og vil følge instruksjonene. Blinkende lys ved raskt og tilfeldig intervaller betyr at du er i nød, og blinkende lysene dine med jevne mellomrom indikerer at du ikke kan overholde instruksjonene.
- Unnlatelse av å overholde opptaksprosedyrer Kan sette livet i fare. Hvis piloten til det avlyssende militære flyet tror at du utgjør en trussel på noen måte, kan de handle, noe som kan inkludere dødelig kraft.
- Hvis du gjorde en ærlig feil og ikke utgjorde noen risiko for noen, og ikke forårsaket regjeringen for mye sorg, kan du fare med en advarsel. Men i det minste må du legge inn en rapport og forklare situasjonen. Håndhevelse kan tas.