Pilot Etterspørsel
Pilot & Technician Outlook forutsetter en etterspørsel etter 533.000 nye piloter over hele verden de neste 20 årene.
Det er anslått at 27.000 nye piloter trengs per år. Mesteparten av denne etterspørselen - 216.000 piloter - vil være i Asia, med Europa og Nord-Amerika etterfølgende. Med det høye antallet nye jetleveranser i kombinasjon med pilotforsinkelse og FAAs økning i antall nødvendige timer som kreves for et pilotprosess for flyselskap, mener Boeing at vi trenger en ny måte å trene piloter på. "Vi prognoser nesten 36.800 nye fly verdt $ 5,2 billioner - et ganske fantastisk marked," sa Shary Carbary, Boeings vice president for Flight Services, på EAA AirVenture i Oshkosh, Wisconsin.
"Det er mye debatt om det er en pilotbrist," sa Carbary. "Boeing forutsetter etterspørselen, og det vi foreslår er at for å sikre at dette ikke er et problem fremover, må vi komme sammen som en industri, som regjeringer og regulatorer over hele verden og som akademia, for å sikre at at dette ikke blir et kritisk problem, og at vi kan løse dette problemet. "
Flyprogram
Ab initio-flyprogrammet vil bidra til å myke blowen av enhver truende pilotmangel, ifølge Boeing, ved hjelp av flyselskaper. I et typisk ab initio-program, sponser flyselskapet en studentpilot fra begynnelsen av opplæringen, veileder dem gjennom hele sin pilotopplæring og ansetter piloten når han eller hun er typegrad og sertifisert.
Programmet har fungert bra i andre land, men med FAAs forskrifter er folk skeptiske til at det vil fungere det samme i USA
Boeing Pilot Development Programmet vil bli implementert av Jeppesen, et datterselskap av Boeing, og vil bli tilpasset for å passe et flyselskaps behov og landets regelverk.
Programmet skal sørge for at studentene får grunnleggende kurs som matte og fysikk, sammen med piloter som er spesifikke for det kommersielle flyselskapet som kan sponsere dem, samt klasser om mannskaps ressursforvaltning og operasjonelle rutiner for flyselskap. Studenten skal trent på Boeing treningssentre på en av de mange stedene over hele verden.
Forutsetninger
Forutsetningene for elevpiloter som går inn i ab initio-programmet inkluderer en screeningprosess, lesing, skriving og snakker engelsk, en førsteklasses medisinsk og et Visa. Studentene blir nøye utvalgt for å forhindre høy utvasking.
David Wright, direktør for Boeing Pilot Development Program, snakket også og sa: "For å møte denne svimlende etterspørselen etter titusenvis av flyruter på markedet de neste tjue årene, er vi glade for å kunngjøre i dag utviklingen av Pilot Development Programmet ."
"Vårt program er designet for et globalt fotavtrykk.
Vi ønsker å støtte alle våre kunder over hele verden, sier Wright. "Boeing har bygd fly i nesten 100 år. Jeppesen har vært på trening siden 1940-tallet. Ved å kombinere disse to merkene tilbyr vi et unikt produkt og en unik service til våre flyselskapskunder. "
Programmet skal trene elevene "fra gate til venstre sete" ved å ta en student med null flyturer og sette dem gjennom klasseromsundervisning, flyinstruksjon, et jetbridge-program og et typeopplæringsprogram, til slutt med potensiell ansettelse hos et flyselskap.
Wright sa at programmet kunne koste mellom $ 100.000 til $ 150.000, og ville ta omtrent 12 måneder å fullføre. "Gjennomsnittlig student ville komme ut av programmet med mellom 200 og 250 timer," ifølge Wright - fortsatt ikke nok til å bli ansett som flyselskapsleder i USA.
Wright og Carbary felt spørsmål fra mengden under medie briefing, inkludert hvordan elevene ville få fra 250 timer til den magiske 1500 timer som FAA krever for et ATP-sertifikat. Carbary sa at de forventet at studenter i USA ville trenge å følge en lignende karrierevei som de gjør nå, mest sannsynlig å jobbe som flyinstruktør .
AB i Europa og Asia
I Europa og Asia fører et tilsvarende ab initio-program ofte direkte inn i flyet. Amerika ligger litt bak i denne forbindelse og vil møte utfordringer på grunn av FAAs 1500-timers ATP- regel. Men ifølge Wright er pilotutsiktet bra, selv for det amerikanske markedet, og det forventes at flyselskapene kommer om bord med programmet, som muligens oppmuntrer FAA til å revurdere reglene en gang til.
Den andre utfordringen er økonomisk. Det nåværende problemet med flyopplæring er at på bekostning av $ 100 000 eller mer, vil en skole som dette etterlate en utdannet med store låneutbetalinger og svært lav inntekt. På litt mer enn $ 20.000 i inntekt for et pilotprosjekt på regional nivå, er det vanskelig å oppmuntre alle til å ta spranget mot å bli flyselskapsleder, enn si oppfordre dem til å bruke opp til $ 100.000. Hvis programmet kan finansieres med flyselskaper, eller kanskje tilby økonomisk hjelp av noe slag, så kan det være verdifullt, sa en deltager. Ifølge Wright er flyselskapene ikke imot et slikt program.
Carbary sa at industrien ikke er et flott sted akkurat nå for regional pilotbetaling. Til slutt vil forsyning og etterspørsel normalisere, og det vil bety en lønnsøkning over hele linja, selv om USA ligger bak. "Virkeligheten er at dens tilbud og etterspørsel, og i USA, hadde vi mange furloughed piloter i lang tid," sa Carbary. De har nå blitt trukket inn i Midtøsten og Asiatiske kunder, slik at vi ikke har det å bore på lenger. Vi begynner allerede å se lønnsøkningen. "
For nå sier Boeing at Pilot Development Programmet er en selvfinansiert-minst i USA.
I mellomtiden fortsetter Boeing å øke treningsprogrammet, åpne flere treningssentre, legge til simulatorer og ansette instruktører til sine 19 treningssentre over hele verden. Selskapet er i ferd med å åpne et nytt treningssenter i Russland, har lagt til simulatorer i London Gatwick og Singapore for å tilfredsstille opplæringskrav.