Slik planlegger du en VFR Cross Country Flight

by Sarina Houston

Planlegging av langrennsflyvning kan virke som en skremmende oppgave. Her er en trinnvis prosess for å gjøre VFR- flyplanlegging litt enklere.

01 Velg din destinasjon

Å velge en destinasjon er lett, for det meste. Mye av tiden velger piloter å fly til flyplassene med de beste restaurantene og beste service. Det er noen andre ting å vurdere, skjønt. Som student vil du sannsynligvis ha visse leksjonskrav til å oppnå.

Du må kanskje fly til mer enn én flyplass eller minst 150 nautiske mil. Eller din instruktør vil kanskje at du skal øve deg i forskjellige typer luftromsmiljøer , og han kan sende deg til en ukontrollert flyplass først og deretter til en travlere tårnet flyplass senere. Pass på at leksjonsmålene blir oppfylt, og da kan du kanskje klemme på litt treningstid under flyet.

En annen ting å huske på er tjenestene på ditt reisemål. Pass på at drivstoff er tilgjengelig hvis du trenger det. Og når du har en destinasjon i tankene, få et værmøte og NOTAMs før du fortsetter å sikre at du ikke kommer til å gå i dårlig vær eller en lukket rullebane.

02 Velg din rute

Velg en rute som lar deg fly på en sikker optimal høyde for flyet ditt, samtidig som du fortsatt kan enkelt identifisere kontrollpunkter på bakken. Hvis du skal navigere ved hjelp av instrumenter, kan du velge ruter som går til og fra VOR .

Hvis du flyr et lite fly, kan du kanskje ikke klatre høyt nok til å fly over et fjellkjede, og det eneste alternativet kan være å gå rundt den. Vær oppmerksom på terreng, militære operasjonsområder og midlertidige flybegrensninger (TFR ) når du planlegger ruten din. Og bruk av VFR-ruter som går inn og ut av travle flyplasser - det er det de er der for.

Velg sjekkpunkter som er 5-10 sømil fra hverandre og er enkle å identifisere. Innsjøer, elver, byer og andre flyplasser er vanligvis lett å få øye på. Over meget flatt land med mindre enn ideelle sjekkpunkter, må du kanskje fly en indirekte rute for å sikre at du ikke går seg vill. Det er viktig å være oppmerksom på posisjonen din til enhver tid, så vær ikke redd for å planlegge en avvik fra den rette linjen for å finne veien.

Når du velger ruten din, plott den ut på et VFR-seksjonskart.

03 Få en værmelding

Det finnes en rekke forskjellige måter du kan skaffe værinformasjon på.

Det første og muligens mest populære alternativet er å ringe flystasjonstasjonen. Når du ringer nummer 1-800-WX-BRIEF, kommer du i kontakt med en flygtrafikkspesialist som er FAA-sertifisert som Pilot Weather Briefer. Dette er spesielt nyttig hvis du trenger hjelp med å oversette værkoder eller hvis du har spørsmål om været.

Det andre alternativet er å bruke CSC DUATS eller DTC DUATS, som hver tilbyr FAA-godkjent værinformasjon. DUATS-systemer tilbyr en overflod av værinformasjon, flyplanleggingsverktøy og muligheten til å sende en flyplan.

Endelig kan piloter bruke noen av de mye brukte kildene til værinformasjon, så lenge de kan betraktes som pålitelige. En individuell persons værblogg er kanskje ikke den mest pålitelige kilden, for eksempel. Hold deg til NOAA, observasjonsrapporter for flyplass og pilotrapporter.

04 Velg en høyde- og kryssprofil

Du vil flyve høyt nok til å opprettholde nødvendig klaring fra terreng og hindringer, selvfølgelig, men du vil vurdere flyytelse og muligheten til å finne kontrollpunkter fra luften også.

Ytelsesdiagrammer i pilothåndboken eller pilotinformasjonshåndboken for flyet ditt kan hjelpe deg med å bestemme en høyde- og cruise power innstilling for å få det beste utvalget eller best utholdenhet.

05 Beregn flyhastighet, tid og avstand

Du må fullføre farten, avstanden og tiden for hvert bein av flyet, så vel som drivstofforbruket. Det er enklest å følge et navigeringslogg for dette. Du kan gjøre det for hånd (ved hjelp av en flycomputer) eller bruk en klarert datamaskin eller iPad-applikasjon som ForeFlight. Hvis du er student, vil din instruktør trolig kreve at du kan gjøre alle beregningene for hånden.

Ved hjelp av en navigasjonslogg kan du organisere beregningene på en måte som er fornuftig og enkel å bruke.

06 Bli kjent med flyplassen

Hvis du noen gang har sittet fast i en travel flyplass uten et flyplasdiagram, vet du at det er viktig å holde situasjonsbevisstheten selv etter at du lander. Hvis du ikke er kjent med dem, kan store flyplasser være utfordrende. Taxi instruksjoner kan være lang og du vil vite hva du gjør når du er omgitt av Boeing 737s og MD-80s.

Foruten å bli kjent med flyplassoppsettet, bør du vite hvilken FBO som skal brukes og driftstimene. Du vil sørge for at drivstoff og andre tjenester er tilgjengelige hvis og når du trenger dem. Dessuten trenger du sannsynligvis et toalett.

07 Dobbeltklikk utstyret ditt

Bilde: Getty

Hvis du er avhengig av visse navigasjonsinstrumenter, må du sørge for at de fungerer. Kontroller at GPS- databasen er oppdatert og fungerer, og kontroller at VOT-sjekken er gjort for å sikre at VOR-systemet er pålitelig.

Pass på at du er utstyrt med overlevelsesutstyr, passende klær for været, lommelykter, diagrammer og vann. Og ikke glem å lade din iPad.

08 Få en oppdatert briefing

For de fleste tar det noen timer å få alt tilberedt for en langrennsflytur. Været kan endres raskt og flyplassene kan lukkes uventet, så vær sikker på å ringe flystasjonstasjonen for en forkortet orientering. Hvis vindene har endret seg, vil du kanskje foreta noen få justeringer av hastighets- og tidsberegningene dine før du drar.

09 Lag en flyplan

Etter at du har fått værmeldingen fra flybetjeningsspesialisten, vil du legge inn en flyplan. Ved å legge inn en flyplan med flystasjonstasjonen legges et lag av sikkerhet; Hvis du ikke vises for å lukke flyplanen, og du ikke ellers kan bli funnet på reisemålet ditt, vil søk og redning bli varslet - noe som betyr at du må huske å lukke flyplanen når du ankommer trygt!

10 Vær forberedt på det uventede

En flyplan gjør at langrenn flyr en bris. Men som alle vet, noen ganger går det ikke som planlagt. Vær forberedt mentalt for å justere planene dine etter behov.

Hvis vindene er sterkere enn forventet, kan det hende du må justere beregningene dine på vei og til og med oppdatere flygetjenestespesialisten med en ny estimert ankomsttid. Hvis din VOR mislykkes, må du kanskje stole mer på kartlesningsferdighetene dine. Og hvis været forverres, må du kanskje overføre til en annen flyplass.

Hvis du planlegger det uventede, vil du være klar for noe.