VOR-systemet (Very High Frequency Omnidirectional Range) er en type flynavigasjonssystem . Selv om det er eldre enn GPS , er VORs svært vant og har vært en veldig pålitelig kilde til navigasjonsinformasjon siden 1960-tallet, og det fungerer fortsatt som et nyttig navigasjonshjelp for mange piloter uten GPS-tjenester.
VOR-systemkomponenter
Et VOR-system består av en bakken komponent og fly mottaker komponent.
VOR-stasjonene ligger både på og utenfor flyplassene for å gi veiledningsinformasjon til piloter både underveis og under ankomst og avreise. VOR-systemet er mye brukt, og piloter kan fortsatt bruke VOR til å navigere over hele landet.
Flyutstyr inkluderer en VOR-antenne, en VOR-frekvensvelger og et cockpitinstrument. Instrumenttypen varierer, men vil bestå av ett av følgende: En Omni-Bearing Indicator (OBI), Horisontal Situasjonsindikator (HSI) eller En Radiomagnetisk Indikator (RMI), eller en kombinasjon av to forskjellige typer.
Distance Measuring Equipment (DME) samles ofte med en VOR for å gi piloter en presis indikasjon på flyets avstand fra VOR-stasjonen.
VOR har AM-stemmeutsendingsevne, og hver VOR har sin egen Morse-kodeidentifikator som den sender til piloter. Det sikrer at piloter navigerer fra riktig VOR-stasjon, da det ofte er mange VOR-anlegg innen rekkevidde av et enkeltfly.
Hvordan det fungerer
VOR-bakken stasjon er justert med magnetisk nord, og den avgir to signaler - et 360 graders sveipende variabelt signal og et Omni-retnings referansesignal. Signalene sammenlignes med flyets mottaker, og en fasedifferanse mellom dem måles, noe som gir en presis radiell posisjon av flyet og viser den på OBI, HSI eller RMI.
VORs leveres med ulike servicevolumer og dimensjoner: Høy, Lav og Terminal. VORer med høy høyde kan brukes opptil 60 000 fot og 130 nautiske mil bredt. Lavt høyde VOR-servicefartøy på opptil 18 000 fot og opptil 40 nautiske mil bredt. Terminal VOR går opp til 12.000 fot og 25 nautiske mil. Nettverket av VORs gir vanligvis grundig dekning langs publiserte VFR- og IFR-ruter.
VOR feil
Som med ethvert system kommer VOR med noen potensielle problemer. Selv om det er mer nøyaktig og brukbart enn det gamle NDB-systemet , er VOR fortsatt et synspunktinstrument. Piloter som flyr i lavt eller fjellt terreng, kan finne det vanskelig å identifisere et VOR-anlegg med hell.
Dessuten eksisterer det en "forvirringskone" når den flyr nær en VOR. I en kort periode når et fly flyr nær eller over toppen av en VOR-stasjon, vil flyinstrumentet gi feilaktige avlesninger.
Til slutt krever VOR-bakken systemer konstant vedlikehold, og de er ofte ute av drift i korte perioder mens vedlikehold utføres.
Praktiske applikasjoner av VOR navigasjonssystemet:
Etter å ha stilt inn en VOR-anleggets frekvens og identifiserer at Morse-koden er korrekt, vil piloten kunne bestemme hvilken radial til eller fra VOR-stasjonen som flyet befinner seg på.
OBI-, HSI- eller RMI-indikatoren i cockpiten ser ut som et kompass eller en kursindikator, med en overliggende kursavviklingsindikator (CDI) på den. CDI vil justere seg med den radiale at flyet er på. Paired med DME, kan en pilot bestemme en presis plassering fra stasjonen.
Bruken av to VOR-stasjoner gjør det også å bestemme en presis plassering enda mer nøyaktig ved bruk av kryssradialer, selv uten DME.
Piloter flyr bestemte radialer til eller fra VOR som en primær måte å navigere på. Airways er ofte designet til og fra VOR-anlegg for enkel bruk.
I sin mer grunnleggende form kan et VOR-anlegg brukes til å gå direkte til en flyplass. Et stort antall VOR-fasiliteter ligger på flyplasseiendom, slik at selv elevpiloter kan fly direkte til en VOR for å finne flyplassen lett.
VOR-systemet er i fare for å bli avviklet av FAA på grunn av populariteten til ny teknologi som GPS, WAAS og ADS-B. For tiden vil piloter fortsette å bruke VOR som et primært navigasjonshjelp, men i lengre fremtid, da flere og flere fly er utstyrt med GPS-mottakere, vil VORs mest sannsynlig bli pensjonert fra bruk.