Ubemannede luftfartøyer (UAV), det kan argumenteres, spare tid, penger og lever ved å tillate luftovervåking (og levering av sporadisk våpenbelastning) ved fjernkontroll. Det skulle ikke komme som en overraskelse at marinen - som alltid måtte lastebil rundt tonnevis av utstyr med båt - har, som hæren og marinerne, hoppet på båndvognen ved å skape engasjerte karriere spesialiteter for drift og vedlikehold av UAVer.
Plikter og ansvar
Hæren og Marines har taklet UAV bemanning ved å skape forskjellige nye militære yrkes spesialiteter (MOS) for UAV operatører og vedlikeholdspersoner. For tiden har marinen bestemt seg for å gjøre UAVer en Navy Enlisted Classification (NEC) - med andre ord, en ferdighet eller jobb designator som brukes på spesialtrenet personell som allerede holder en standard vurdering (det er sjømannsspørsmål for MOS. )
Stillingsbeskrivelser
Her er de NEC og deres jobbeskrivelser, i samsvar med utseendet i Navy Enlisted Classification Manual, Volume II, Chapter 4:
- NEC 8361, UAV Systems organisasjonsvedlikeholdstekniker: Din grunnleggende UAV-reparasjonsperson. FYI: "Organiserende vedlikehold" betyr grunnleggende reparasjoner og rengjøring - muligens erstatning av hovedkomponenter, men absolutt ikke loddingskort.
- NEC 8362, UAV Ekstern Pilot: Jeg finner dette interessant fordi, mens andre tjenester synes å ha en operatør som gjør alt arbeidet, har Navy besluttet å ha en egen pilot satt til side for start og landinger som kontrollerer flyet ved syn.
- NEC 8363, UAV Internal Pilot: "Internal" er litt misvisende - ingen kommer aldri inn i en UAV. Dette er operatøren som tar over når UAV er i luften, opererer den fra langt større avstander via satellittilkobling.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: En separat designator for sjømannen som fjernstyrer sensorutstyret på UAV.
- NECs 8366, -67 og -68: Disse separate NECene for MQ-8 Fire Scout, en UAV helikopter, betegner oppdrag som henholdsvis en organisatorisk vedlikeholdstekniker, nyttelastfører og pilot.
Et notat om "piloter": Selv om menneskelig berøring er viktig, påpeker Navy Times- personforfatter Andrew Tilghman i en november 2008-artikkel at i stedet for å bli limt til kontrollene som en tradisjonell pilot, vil UAV-operatører i stedet "flyve med musen" fordi "automatiserte navigasjonssystemer betyr at oppdrag vil bli planlagt og lastet opp før start."
Militære krav
Naturligvis krever det å bli en videregående diplom. Etter det blir diskusjonen om innføring i UAV NECer litt vanskeligere. Se, det er ikke en jobb på oppføringsnivå, som i hæren og marinene. Seilere må allerede være opplært i en av flere Navy-rangeringer og oppnå forfremmelse til en bestemt rangering: E-3 for UAV- og MQ-8-vedlikeholdsteknikker og MQ-8 nyttelastoperatører, tredjepartsekretær (E-4) for intern / ekstern UAV piloter og UAV nyttelast operatører, og småbarn første klasse (E-6) for MQ-8 piloter.
De som ønsker å jobbe med fløyte UAVs (NECs 8361-64) må starte som Luftfart Elektriker Mate (AE) , Aviation Structural Mechanic (AM) , Aviation Support Equipment Technician (AS) , Aviation Electronics Technician (AT) , Naval Aircrewman (AW) , eller Aviation Maintenance Administrationman (AZ) . Intelligens Spesialister (IS) kan også fungere som nyttelast operatører.
For MQ-8 ubemannet helikopter skal nyttelast og kjøretøyoperatører (8367-68) komme fra AW-vurdering, mens vedlikeholdsteknikker kan trekkes fra Luftfartsministerns Mates (AD) eller AE, AM eller AT-karakterene.
utdanning
Ved å skrive inn UAV-feltet ved lønn E-3 eller høyere betyr det at åpenbart at enhver UAV-operatør må ha allerede gjennomført flere treningskrav, inkludert den formelle "A" -skolen for sin kildevurdering.
Utover det er NEC Manual Volume II mangel på detaljer om hvilken trening som kreves for å tjene en UAV-betegnelse. For eksempel angir manuell kun at MQ-8 NECs "kan tildeles gjennom cadre trening i påvente av etablering av formell opplæring," og unnlater å spesifisere trening for UAV vedlikeholdsteknologier og piloter. Men sjansen er at når formell skolegang er gitt, som med UAV nyttelast operatører, er det "gjennom felles trening på Fort Huachuca."
Det er en 21-ukers kurs i Fort Huachuca, Arizona, hvor instruktører med hærens 2. bataljon, 13th Aviation Regiment tog soldater, marinesoldater og utenlandske militære studenter på emner, inkludert prinsipper for fly, lansering og gjenoppretting, vedlikehold og luft intelligens og overvåking .
sertifiseringer
I henhold til Navy Credentialing Opportunities On-line, kan sjøfolk med en av UAV-pilot eller vedlikeholds-NEC være kvalifisert for Navy eller GI Bill- midler for sivile sertifiseringer som:
- Aircraft eller Avionics Electronics Technician
- Luftfartstekniker
- Associate-Level Electronics Technician
- Vedlikehold av ubemannet luftfartssystem
- Utenlandske gjenstandseliminering
Finansiering kan også være tilgjengelig for å teste ut for et privatpilots lisens hos FAA.