Nyhetsrapporter om oppdagelsen av et flaperon som kan ha kommet fra MH370, en manglende Malaysian Airlines 777, lurer folk på: Hva er egentlig et flaperon?
Du har kanskje hørt om et aileron før, og du har kanskje hørt om klapper . Men en flaperon? Ja, det er akkurat det det høres ut - en aileron og klaffer kombineres til en flytende flykontroll. Designere innså at ved å kombinere de to funksjonene, blir vekten redusert.
Og vekt i et fly svarer til drivstoff og penger, selvsagt, og kostnadsbesparelsene er viktige i disse dager. Men hvordan fungerer de?
Hvordan fungerer de?
Vel, Ailerons kontrollrull rundt lengden av et fly. Og flaps, som vi vet, er hengslede kontroller på vingen som er inntrekkbare. Flikker forandrer vingens akkordlinje (en imaginær linje som går fra forkanten til bakkanten) ved å øke vinkelen på vingen når den blir utplassert, og de øker løftekoeffisienten under lavhastighetsflyvning. Bruk av klaff øker angrepsvinkelen, slik at den nødvendige angrepsvinkelen blir mindre enn vanlig for samme mengde løft som produseres.
På Boeing 777 og andre fly er flaperoner en del av det primære flykontrollsystemet og befinner seg på vingeens midtre seksjon. På Boeing 777 er flaperon en liten, men nyttig del av fløyen som er stuvet for fly og brukes hovedsakelig under landing og langsomme flykonfigurasjoner for å stabilisere flyets rulle.
I tilbaketrukket stilling skaper flaperonen med vingen, og når den trekkes tilbake, skaper flaperonen en stor del av tråkk, som ofte virker som spoiler.
Små fly
På små fly kan flaperon være hele lengden på vingen, som flaperon funnet på Kitfox. Med klaffene trukket tilbake i dette tilfellet, har du aileron kontroll på hele lengden av vingen, noe som gir god rulleautoritet - rask, positiv respons fra aileron-inngangen.
Med klaffene utvidet, vil piloten legge merke til en masse dra med mindre rullestyring.