Hvis du skulle studere en gruppe tilfeldige flyselskapsløfter om deres lønn, vil du få et overraskende stort utvalg av tall. En pilot utgjør kun $ 24 000 per år, mens en annen produserer over $ 200 000 per år. Men interessant, mens flyselskapets pilot lønner varierer vilt, de er ganske enkle. Så hvorfor den store variasjonen i lønn mellom flyselskapet til flyselskapet eller pilot til pilot når alle piloter må oppfylle de samme strenge kravene ?
Det svaret er at piloter blir betalt basert på ulike faktorer.
I likhet med en amerikansk militærbetaleskala, er pilotbetaling avhengig av mange ting, for eksempel hvor lenge en pilot har vært hos selskapet, om piloten jobber for et regionalt flyselskap eller et stort flyselskap, regionen eller landet der piloten fungerer, hans eller hennes anciennitet, og om han eller hun er en første offiser eller en kaptein. Å, og la oss ikke glemme luftfartsnæringen generelt. Pilotlønn er også knyttet til global økonomisk helse.
Industriens tilstand
Luftfartsindustrien er en syklisk industri. Det går opp og ned akkurat som alle andre, men det veldig interessante med flyselskapsreiser er at det både er avhengig av økonomien og det fungerer som en selvstendig økonomisk styrke over hele verden. Luftfart - spesielt flyturer - endres sammen med det globale økonomiske klimaet, men det gir også sekundære økonomiske fordeler til andre næringer, som turisme og produksjon.
En forandring i en kan påvirke den andre.
I dag er flybransjen sunn. Etter den økonomiske nedgangen i begynnelsen av 2000-årene ser flyselskapene seg i en periode med vekst, spesielt i Asia. Dette betyr at flyselskapene ansetter piloter igjen etter år og år med ustabilitet, noe som resulterer i sammenslåinger av flyselskaper, konkurser og arbeidstakere.
Pilotannonsering har nådd en topp, og flyselskapene finner at de trenger å være konkurransedyktige med deres kompensasjoner og fordeler som tilbys til piloter, og deretter hindre dem fra å flytte videre til andre flyselskaper, økende lønn og fordeler for piloter.
Som sådan har pilotlønnene økt de siste fem årene, sammen med styringsøkonomien, og de forventes å fortsette å øke i fremtiden. Men flyselskapsindustrien er flyktig, og med tiden vil pilotutleie sakte igjen, og til slutt stoppe, og det vil være nødvendig for flyselskapene å fortsette å operere. I løpet av disse tider er flyselskapets pilotjobber i etterspørsel, og flyselskapets pilot lønner lider. I dag er industrien imidlertid sunn . Og så er pilotbetaling. Likevel rapporterer flyselskapsledere mye annerledes inntjening. Her er hvorfor.
Faktorer som påvirker flyselskapsløfter
I likhet med de fleste næringer vil en uerfaren flyselskaps pilot som bare starter i bransjen, gjøre mye mindre enn en pilot som har fløyet i 10 eller 20 år på samme flyselskap. Men det er også andre faktorer.
- Regional vs store flyselskaper : I flyselskapsverdenen er det mange typer flyselskaper. Det er regionale flyselskaper, lavprisselskaper, nasjonale transportører, store flyselskaper og eldre flyselskaper. Pilotlønnene i hver av disse kategoriene, og selv innenfor dem, kan være svært forskjellige. Et regionalt flyselskap som Cape Air, som flyr ruter i mindre fly som Cessna 402 og ATR42 fra østkysten og i Stillehavet, betaler en første årets første offiser (FO) i C-402 bare $ 11 / time mens Horizon Air, et annet regionalt flyselskap, betaler et første år FO $ 31 / time. Hopp opp til en stor arvbærer som Delta eller Alaska Airlines, og du vil se lønnsskalaene klatre skarpt. Et første års FO på Delta utgjør ca $ 86 / time og et førsteårs FO i Alaska gjør $ 56 / time.
- Første offiser vs kaptein: Husk at FO hos Cape Air som gjør $ 11 / time sitt første år? Vel, sammenlign det med en kaptein på første år i samme selskap, som kan gjøre $ 57 / time. Og ved Horizon, gjør en første års FO $ 31 / time, mens et førsteårig CA tjener $ 70 / time.
- Tiden på bedriften: Flyselskapets lønnsskalaer bestemmes ofte av anciennitet og år i selskapet, så en pilot i tiårets år i et selskap vil gjøre betydelig mer enn ett i sitt andre år.
- Noen notater: Så nå tenker du antagelig: "Det er fint, men hva gjør de egentlig per år?" Og det er her det virkelig betaler (unnskyld ordspillet) for å sammenligne i detalj de andre fordelene som tilbys av hvert flyselskap. Men til å begynne med, må du vurdere de månedlige minimumstidene for hvert flyselskap, så vel som per diem og andre fordeler. Et flyselskap kan bare garantere 50 timer per måned, mens en annen vil garantere 80 timers lønn per måned.
En ny første sjef hos Alaska Airlines som lager $ 56 / time, flyr minimum 75 timer per måned. I denne rate vil han eller hun tjene $ 4.200 per måned, pluss per diem, som tilsvarer minst $ 50 000 per år før skatt. En kaptein hos Alaska Airlines som har vært ansatt i 10 år, gjør $ 138 / time, som tilsvarer $ 125 000 per år pluss per diem.
Det bør også nevnes at når en pilot først starter med et flyselskap, er han vanligvis på "reserve" status for en periode. Reserve status krever at en pilot skal ringes enten på flyplassen eller innenfor et bestemt område av flyplassen. Han kan finne ut at han flyr et par netter før en tur er tildelt, eller noen timer før. I løpet av denne perioden kan en pilot bli betalt annerledes. Dessuten tjener piloter per døgn mens de er på turer, og forskjellige flyselskaper har ulike per dm-satser og har forskjellige regler for per døgn.
Når man vurderer pilotbetaling og ytelser, er en pilot livskvalitet også et viktig hensyn. Som en av fordelene ved et flyselskap kan en pilot få bonuslønn, betalt ferie, ferie, faderskap eller barselsorlov, og andre ulike fordeler. En pilot må også vurdere hvor mange netter han skal være hjemmefra, hvor mange timer han vil bli pålagt å jobbe, og til og med de typer hoteller og mat som tilbys under reisen. Jump-seat privilegier er også en vurdering, da noen flyselskap jobber tilbyr privilegier på mange andre flyselskaper, mens andre ikke tilbyr disse privilegiene i det hele tatt. Å betale for å pendle til jobben din kan være kostbart.
Av alle disse grunnene kan en pilot rapportere å lage $ 25 000 per år eller $ 225 000 per år. Men generelt kan nyutdannede, uerfarne piloter gjøre mellom $ 30.000 - $ 50.000 per år, mens en erfaren pilot som har klatret seg opp fra første offiser på et regionalt flyselskap til første offiser på et stort flyselskap og til slutt en kaptein på en store flyselskap over en periode på ti år vil trolig tjene $ 100 000 eller mer.
(kilde: airlinepilotcentral)