Learjet 70 og 75 er moderne oppgraderinger til Lear 40- og 45-seriens fly. Luftfartsmeddelelsen ble gjort på Europarådets konvensjonelle luftfartskonvensjon og utstilling (EBACE) i Genève i Sveits i 2012. Etter de vanlige forsinkelsene ble den første Lear 75 levert i september 2014.
De nyeste 8-10-seter Lear- forretningsstrålene har i hovedsak de samme generelle designegenskapene til Lear 40 og 45 med noen moderne endringer, som et helt nytt interiør og høyere motorer.
En annen modifisering fra Lear 40 inneholdt nye vinger, noe som gir effektivitet og øker ytelsen. Til slutt blir startresultatet redusert med om lag ni prosent.
Kunder som leter etter en jetfly som tar dem gjennom det moderne luftrummet endrer seg som NextGen og Single European Skies-programmet, vil like Lear 70 og 75, da begge vil bli utstyrt med den stadig mer populære og høyt talte Garmin 5000 som inkluderer NextGen-teknologier som syntetisk visjon, ADS-B og datalinkmuligheter.
Pris
- Lear 70: $ 11,5 millioner
- Lear 75: $ 13 millioner
Tidslinje
- Mai 2012: Luftfartøy annonsert på EBACE 2012
- For tiden i bruk.
Egenskaper
Lear 70 har en kapasitet på seks passasjerer og to mannskap, mens Lear 75 kan holde opptil åtte passasjerer og to mannskap.
Begge jets har ny interiør, avledet fra Learjet 85, og en syv-tommers berøringsskjerm på de fleste seter med individuelle kabinestyringskontroller.
LED-belysning er en ny funksjon, som det er et større bagasjerom og mer galleyrom. Wi-Fi vil bli tilbudt som et alternativ.
Og i tillegg til den bemerkelsesverdige flyplattformen, vil piloter nyte svært bevegelige (og langvarig!) Solvisirer.
Ytelsespesifikasjoner
- Range: 2000 nm (Learjet 75 har en rekkevidde like under 2000 nm ved normal cruise med alle åtte passasjerer.)
- Høy Cruise Speed: Mach .81
- Normal Cruise Speed: Mach .75
- Maksimal høyde: 51 000 fot
- Innledende Cruise Ceiling: 45.000 fot
- Avgang Avstand: 4,230 ft
- Landingsdistanse: 2.660 ft
- Maksimal startvekt: 21.000 lb
- Maks. Landingsvekt: 19 200 lb
- Grunnleggende driftsvekt: 13.715
Design spesifikasjoner
- Motorer: Begge jets bruker Honeywell TFE731-40-BR motorer med 3850 pounds av trykk. Motoren er kjent for utvidede vedlikeholdsintervaller (opptil 600 timer) som kan redusere driftskostnadene og redusere nedetid.
- Avionics: Utstyrt med det helt nye og stadig mer populære Garmin 5000-dekk, tilbyr de nye Lear-forretningene en generøs avionikkpakke. G5000 flygebyr inkluderer berøringsskjerm kontroller, syntetisk visjon og dual flight management systemer; den er designet for å utføre for modernisert luftrom og fremtidige teknologiske behov. Solid state weather radar, overflate bevissthet og data link muligheter kan også inkluderes.
- Størrelse: Lear 70 er litt over 55 meter lang med nær 46-fots vingepanel. Lear 75 er lengre, med en lengde på 57,6 og en vingespenn på 45,8. Innenfor er Lear 70 17,6 fot i lengde, i motsetning til Lear 75s nesten 20 fots lengde. Begge flyene har en hyttehøyde på ca 4,9 fot og en bredde på 5,1 fot.
kunder
Ikke overraskende var fraksjonær eierskap og flybehandlingsselskap Flexjet, en divisjon av Bombardier, den første som registrerte seg for å tilby Lear 70 og Lear 75 til sine kunder.
Bedriftsflyselskapsoperatører vil være glade for å vite at den trofaste Learjet-designen ikke har endret seg mye fra Learjet 40 og 45-modellene, men flyet har begge sett en økning i ytelsen, og kanskje viktigst, oppdatert avionikk.
Learjet 70 og 75 ser ut til å være egnede erstatninger for sine pålitelige forgjengere, og oppnår målene med høyere ytelse, samtidig som de har et pålitelig Lear-design. Og Lears tilnærming til å bruke penger på oppdaterte avionikk- og designfunksjoner som vingeletter, i stedet for en helt ny flydesign, synes hensiktsmessig for den langsommere økonomien.