Legg til det utfordringen med å overvåke flyreiser som er bestemt for viktige kamp- og transportoppdrag både hjemme, i utlandet og midt i havet, og du har Navy Air Traffic Controllers (AC). Det er ingen bris å sikre en oppdragskontrakt som en AC, men i tillegg til en givende militærkarriere kan det sikkert ikke skade sjansene dine for å kutte linjen for de sivile stillingene litt.
Plikter og ansvar
Navy ACs mann kontroll tårn på en rekke maritim luftfart anlegg, inkludert amerikanske stasjoner, ekspedisjonelle flyplasser i krigssoner, og de flotte flytende byer, flybåter. I hvert tilfelle gjør AC'en "trygt og effektivt direkte fly [...] [...] styring av fly og kjøretøy på flybussbaner og utsted [e] flyveinstruksjoner til piloter via radio", ifølge Navy Credentialing Opportunities On -Line (COOL).
I tillegg til å skanne skiene med venn- eller fiendeidentifikasjonsradar, hjelper Navy Air Traffic Controllers piloter avbildet sine flyplaner og kartlegger nøye og følger flyruter for å unngå kollisjoner.
De fungerer også som piloteres øyne på bakken, styring av start, holdemønster og landinger med tydelig veiledning via radio - spesielt viktig når det gjelder flyplassering, når en falsk flytte betyr at du er i drikke.
Militære krav
Håperfulle må være videregående oppgradere over 18 år, og ta VM- studiet (ASVAB) med en total score på 210 fra poeng i generell vitenskap, aritmetisk resonnement og en fordoblet matematikkkunnskapspoeng.
En flyging fysisk, normal hørsel, og normal fargesyn korrigert til 20/20 er også nødvendig.
To svært viktige kvalifikasjoner for alle Navy Air Traffic Controllers er tydelig muntlig kommunikasjon og pålitelighet. Som mange høyt profilerte jobber i militæret må AC-er kvalifisere for en hemmelig sikkerhetsgodkjenning. Og siden det ikke er tid under en varm landing for noen runder av "Beklager, kan du si det igjen?" Alle AC-er må bestå en les-høytest for å bekrefte muligheten til å snakke engelsk høyt og tydelig.
På grunn av opplæringen og investeringen som er involvert, må førstegangs flyvekontrollere anskaffet i minst fem år.
utdanning
Luftfartskontrollkursen for marinen og marinekorpsene, utført i Pensacolas Naval Air Technical Training Center, består av omtrent fem måneder med intensiv akademisk instruksjon og simulering som gjør elevene oppe i fart på Federal Aviation Administration (FAA) samt militærspesifikke ferdigheter.
Etter en hardt opptjent eksamen fra "A" -skolen, advarer Navy COOL at seilere fremdeles kan se frem til ytterligere et år eller to på treningsopplæringen ved første oppdrag "bestå av flere laboratorier, foredrag og individuell trening. " Selv om tidsrammen kan variere, er dette par for kurset for alle flygelederne, som må sertifiseres spesielt for anlegget der de jobber for å sikre at de forstår nyanser som standard operasjonsprosedyre og utstyr som kan variere fra sted til sted.
Sertifiseringer og karriereutsikt
Ved søknad kan ACs motta Navy-finansiering for å betale for sertifisering med FAA som flytrafikkontroll tårn operatører og fly dispatchers. GI-regningen kan også brukes til å motta sertifiseringer fra det amerikanske styret for sertifisering i hjemlandssikkerhet og den amerikanske sammenslutningen av flyplassadministratorer.
Hvis du planlegger å bo i militæret for lengre tid, kan Navy COOLs AC rating info-kort (revidert oktober 2012) anslå at ca 70% av en 20 årig karriere kan bli brukt på landoppgaver (mot flåten), selv om "mange av de Landstasjoner kan ligge i utlandet. " I privat sektor rapporterer Keith Laing fra TheHill.com at "private kontrollører håndterer rundt 28 prosent av luftfartstrafikken i USA", mens noen politikere presser for mer å redusere kostnadene, mens løveandelen fortsatt håndteres direkte av FAA ansatte.
I begge tilfeller har AC har forskjellige fordeler. Alle kontrollører må være FAA sertifisert om de er føderale ansatte eller private, og videre, som veteraner Navy ACs får ekstra poeng mot Federal ansettelsesprosessen.